在輪椅上“逛”觀音橋是怎樣的體驗？上游記者體驗2小時大汗淋漓

△5月上旬的週末，上游新聞·重慶晨報記者跟隨殘障退役警察周光屏，坐在借來的輪椅上體驗了一次特殊的出行。

5月16日是全國第31個助殘日，殘障人士的出行是什麼樣的感受？我們又能為他們做些什麼？5月上旬的週末，上游新聞·重慶晨報記者跟隨殘障退役警察周光屏，坐在借來的輪椅上體驗了一次特殊的出行，選取的地點是江北區觀音橋商圈。

短短的兩個小時中，記者遇到了傾斜得“可怕”的“無障礙通道”，也遇到熱心相助的路人。殘障人士的出行，遠遠比想象中更加不易…… 

45度的“無障礙通道”擋住輪椅去路

△約45度的“無障礙通道”

上游新聞·重慶晨報記者坐上電動輪椅後，行動只能靠操縱方向手柄控制前後左右，感覺身邊的世界似乎成為了另一番樣子。

抬頭往上看，周圍人羣在迅速移動，突然感到有些無助，唯一可以依靠的，是身體下的四個輪子。周光屏善解人意地鼓勵道：“多適應一下，習慣了就好，比駕駛汽車簡單多了。”

從周光屏居住的九街，到觀音橋步行街，一路上比較平坦，從人行道到馬路，都有基礎坡道，輪椅可以自由上下，基本上沒遇到什麼障礙。然而，在行進到接近大融城時，遇到一坡六七級的階梯，一旁的無障礙通道異常傾斜，坡度至少有45度，雖然也有扶手，但輪椅根本無法上下。

“從觀音橋步行街修建時就是這樣。”附近店鋪老闆鄒女士説，這個坡道多是挑貨的板車上下，從沒見到有輪椅使用。“傾斜得這麼可怕，也不可能有輪椅過得了。”鄒女士用同情的目光望了一眼輪椅上的兩人。於是，周光屏只得帶着記者從旁邊的商場繞過去。原本不到半分鐘就能通過的路程，花費了近十分鐘。

△大融城外的小斜坡，輪椅無法獨立上下。

從大融城出來，也有一小段傾斜度較大的通道，也沒有扶手。“這個坡度太陡了，獨自控制輪椅會很危險，有‘翻車’的可能。”

上游新聞·重慶晨報記者準備“挑戰”一下，但最後還是無奈放棄了。這時，一位好心的清潔工大姐及時出現，幫忙反方向扶着輪椅，才得以安全通過。

“這個無障礙通道修得不標準。按照要求，坡度不能高於10度，並且兩邊要有扶手，方便肢殘人士搭力。”周光屏説，這個坡度雖然沒有剛才那麼陡，但實際操作起來，也不利於輪椅安全通過，形同虛設。

輪椅無法進軌道站 需多名壯漢抬進去

△沒有無障礙電梯，進出軌道站只能由工作人員幫忙抬。網友提供照片 

△同聚遠景大廈，由於沒有無障礙通道，被阻擋在外。

體驗繼續行進，來到了同聚遠景大廈。

這棟寫字樓裏有數百家公司和部門，但入口處的階梯將輪椅攔在了門外，只得掉頭往回走。

在軌道交通觀音橋站外，同樣缺失無障礙通道，再一次把輪椅阻擋在外。周光屏説，遇到沒有無障礙電梯的站點，如果確實需要進入，只能打電話通知站內工作人員，請他們抬着輪椅進站。連人重達三四百斤的輪椅，至少需要三人才能搬動，有時甚至出動過五名大漢。

為避免社會資源的浪費，在當時並不需要乘坐軌道交通的情況下，我們跳過了這一體驗。記者也詢問了站內工作人員，被告知確實沒有辦法“無障礙”進入：“如果有需要，我們可以幫忙抬輪椅進站。”

△差點過不了的電纜保護槽 

在觀音橋廣場上，鋪設了若干條電纜保護槽，雖然是臨時的，對普通行人來説，幾乎不用特意抬腳就能通過，但對於輪椅使用者來説，也是一個不小的障礙。“你要把身子彎下來，放低重心。”周光屏在一旁指導。但記者獨立操控輪椅通過時，由於掌握不好平衡，險些“翻車”。

無障礙設施細節讓人稱讚

△標準的無障礙通道

在大融城附近的交通銀行，有標準的無障礙通道，並且有“如有需要，請與大堂經理聯繫”的標牌，留有醒目的求助電話。

在銀行無障礙通道入口處，還貼心地設計了欄杆——一旁是一個停車位，欄杆的設計防止有車停得離入口過近，而擋住輪椅的出入。

周光屏説，這樣的細節設計就對殘障人士非常友好。生活中每每遇到這樣的例子，他們心中也都會對此充滿感激。周光屏在銀行門口歇息喝水時，保安大哥也非常友善地招呼他進室內遮陽。

近兩個小時的體驗下來，由於緊張和未知，記者全身大汗淋漓。對於體驗者來説，這只是兩個小時，但對周光屏和其他殘障人士來説，卻是每天都會面對的問題。

“雖然被命運剝奪了自由行動的能力，但我們也渴望像其他人一樣逛街、購物、看電影、坐公車……”周光屏説，希望全社會能多關注殘障人士，把更多的人性化措施做得更到位，讓生活更有安全感，能更多地走出門。

退役殘障警察積極做商圈無障礙調研

△由於沒有無障礙通道，只能求助軌道工作人員。網友供圖

周光屏是重慶人，也是湖南省郴州市宜章縣公安局刑警大隊退役傷殘警察。1998年，因追捕攔截犯罪嫌疑人車輛遭遇車禍，造成頸椎脊髓損傷，四肢癱瘓。

但周光屏並沒有自怨自艾，他一直關注殘障人羣的權益。最近，他正在為江北區肢殘人協會做一個關於觀音橋商圈的無障礙設施的實地調查記錄。

觀音橋所有的角落，周光屏都在輪椅上走了個遍。軌道、人行道、商場等，目前共發現有96個地方需要改善，他共拍了116張照片，做了全面記錄，準備交給肢殘協會，並上報給有關部門，便於未來的改造工作。

作為肢殘人士，平時坐在輪椅上出行，周光屏深知無障礙設施的重要性。他説，跟20多年前自己剛受傷時相比，如今身邊的無障礙設施越來越多，然而，有的地方只有階梯，要不就是斜坡太陡，輪椅無法通過，需要請人幫忙；乘坐軌道交通時，由於重慶的特殊山地地形，有的站台並沒有無障礙通道。

雖然工作人員都很熱情，但抬着輪椅會非常辛苦，他也很過意不去。

周光屏認為，無障礙設施其實不僅是針對殘障人，對於普通老百姓，如推嬰兒車、拉行李箱的人，以及腿腳不便的老年人等，同樣可以享受其帶來的便利。

“自己身體不好，就不要出門了！”類似冷漠的話，周光屏也聽到過。但他更多遇到的，是善良、友好的重慶市民。需要幫助時，只要一開口，很少會遭到拒絕。

一級傷殘的陳曦（化名）説，為什麼現在街上很少看到殘障人士，並不是因為這個羣體人數少，而是因為出行的不便。她去美國、澳大利亞等國家，發現滿街都能看到殘障人，因為出門相對更方便。像專為殘障人士提供的無障礙車位，只要健全人佔用，就會面臨高額罰款。

真正的“無障礙” 離我們還有多遠？

△軌道車廂和站台間隙過大，輪椅無法獨立進出。網友供圖

觀音橋步行街的體驗結束後，記者又前往重慶三峽博物館、重慶美術館，以及多個軌道交通站點，瞭解無障礙設施的情況，發現大多數場所都設置了無障礙通道。

比如，輪椅使用者從國泰藝術中心員工通道可乘坐電梯抵達美術館，工作人員也很熱心，無障礙衞生間很方便。

但同時，也存在一些問題。

比如，軌道交通是當前城市居民出行的重要交通工具，儘管軌道站台鋪設了盲道，很多都設置了為殘障人士服務的無障礙升降電梯，但有的站點內的電梯處於關閉狀態，部分電梯也沒有任何無障礙標識。

重慶市軌道交通工作人員表示，無障礙電梯的運行設備較大，因此平時大都處於關閉狀態。“如果有需要，可以撥打電話68002222，讓工作人員開啓。”工作人員解釋説，由於重慶地形的特殊，部分站點所在位置不適合設置無障礙電梯，如果需要進站，也可以打電話聯繫工作人員出來接。

記者還發現，列車車廂與站台之間的間隙較寬，有的站還存在高低落差，如果輪椅通過，輪子很容易陷進去。對此，工作人員解釋説，這是為了防止列車與站台衝撞，從技術、安全上考慮，設計出的幅度和寬度。但是，卻沒有準備專門為輪椅設計的踏板。“如果輪椅人士進出，也可以請工作人員幫忙。”

重慶殘障人士胡宗顏表示，身為殘障人士，對出行的不便有深切體會。“希望城市設計者們充分考慮殘障人士出行的艱難，維護好現有的無障礙設施、逐步完善人行道、輕軌、公廁等無障礙設施，建議無障礙設施修建前，請殘疾人士親自體驗研討，讓所有人能夠平等享有社會公共設施的權利。”他認為，無障礙設施除了應建設在市政道路上以外，還應延伸到一些大型商業設施中。

對於普通人來説，只是一步小小的階梯，但對於殘障人士而言，卻是一道無法逾越的坎。關愛殘障人士，是社會文明進步、人文關懷的重要體現。在公共服務場所的設計理念上也應融入這種關懷，對無障礙設施的管理則是實現這種人文關懷的具體手段。

《中華人民共和國殘疾人保障法》從1991年5月15日開始實施，今年5月16日是第三十一個全國助殘日。重慶市殘聯工作人員表示，本次全國助殘日主題為“鞏固殘疾人脱貧成果，提高殘疾人生活質量”。

“重慶的老城區多，特殊地貌多，在無障礙設施建設上可能比其他城市難度更大。”他們呼籲社會各界給予殘障人羣更多關心和關愛，在無障礙設施建設上能夠更多為殘障人士切身考慮，為他們融入社會生活提供更多便利。 

上游新聞·重慶晨報記者 紀文伶 攝影 錢波