導語：汽車發展到現在，已經不單單是為了代步使用，還有運動賽事，或是越野撒歡，當然還有彰顯身份。説到彰顯身份，可能大家會最先想到BBA，作為一線豪華品牌，BBA的確有品牌因素，能給人彰顯出一定的身份地位和財力。不過從產品力方面來看，BBA的產品力擺在那，加上合理的品牌溢價，定價並不算離譜。然而90%的豪華品牌車型，在豐田埃爾法面前，都是“弟弟”。
豐田埃爾法，可謂是當今神車，論加價這台車並不怕誰。你説這要是豪華或者超豪品牌，這還好理解一些，可就令人奇怪的是，這台車偏偏是一個普通品牌——豐田。在國外也就算個一般的保姆車，頂天了50-60萬，而國內指導價就是81.90萬起，還不算加價的30-40萬，落地就是120來萬了，可真夠嚇人的。可奈何埃爾法在這樣的吐槽中越來越火，地位也是越來越高，買得起的人似乎就喜歡這種感覺，他們感覺加價加的是地位。筆者對埃爾法目前的安逸狀態表示理解，畢竟存在即合理，但是卻不甚滿意。
你想想，若是豐田埃爾法能有一定的與之價格匹配的性能，那還能説的過去，可是，目前國內市場的埃爾法2.5L雙擎就不能和性能畫上等號。似乎豐田正是察覺到了埃爾法應該需要一個性能車型，因此，或將推出一款搭載2.4T L4發動機的GR Sport車型，來代替3.5L V6的發動機車型。
實際上，即使是2.4T發動機，輸出的最大功率320hp，最大扭矩441牛米，對於埃爾法這樣的車型來説，也只是常規動力，説是性能版，恐怕不太適合。換句話説，我認為普通版的埃爾法就應該匹配300多匹馬力，而不是現在的最大功率117馬力的發動機+電動機組合。
話説回來，一台MPV，要運動要性能幹嘛，還冠上代表性能的GR標，看來豐田是要造一台“運動MPV”，似乎完全沒有必要嘛。然而，對於買得起埃爾法的消費者來説，豐田這一舉措，相信又能割一波韭菜了。
有人説對埃爾法説動力，似乎有點苛刻了，那我們説埃爾法的舒適性。埃爾法的座椅舒適性是沒得説的，這方面他的確做的不錯。不過在底盤方面，埃爾法就顯得中規中矩了，前後懸架採用了麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架，和十萬級的車沒什麼兩樣，平穩駕駛沒有什麼問題，加上舒服的座椅會很舒服，但是在顛簸路面和緊急變現時候，埃爾法的操控穩定性就顯得一般了。
阿川評車
作為一台被推上“神壇”的MPV，埃爾法還是有很多地方做的並不符合其身價，比如動力性能，操控穩定性方面，還是顯得非常普通，根本不像是一台80萬的車型。而許多實力不輸於埃爾法的車型，卻無人問津打折也難賣。當然，類似的車型還有普拉多，蘭德酷路澤，漢蘭達等，十分中庸但是備受追捧。不得不承認，豐田品牌在國人心中的地位是不可撼動的，但也不可否認，這其中有許多是盲目把豐田捧高的。