回想十多年前，基本上市面上主流的合資品牌，都有自己主力使用的2.0L自然吸氣引擎。“下”——可以用在A級車上，打造“大馬拉小車”的駕駛快感；“上”——用在B級車的入門型號，在拉低價位的同時，動力和油耗也會獲得一個相對不錯的平衡。只不過，隨着小排量渦輪增壓引擎的大面積使用，十多年來還在不斷進化自己2.0L自然吸氣引擎的品牌已經越來越少。
這麼多年以來，豐田卻一直堅持在B級車上提供2.0L車型。當年六代凱美瑞使用的1AZ-FE引擎，最大功率148馬力，配4AT，前段油門調校非常靈敏，説豐田車“給油就飛”就是這麼來的。而後在七代半的凱美瑞上，豐田還拿出了6AR-FSE引擎，帶有D-4S混合噴射技術，最大功率可以達到167馬力。實際上，雖然現在的新車都越做越大，但是2.0L的基礎排量並不小，並且還有更先進的內燃機技術加持，像豐田目前最新的M20A-FKS引擎，最大功率已經可以超過170馬力......即便如此，像 亞洲龍2.0L這樣的車型，依舊有很多爭論：動力小馬拉大車，但亞洲龍賣得最好的反而是2.0L車型，車主都不懂車嗎？這次我們就專門借了一台2.0L的亞洲龍，來看看這台車到底怎麼樣？
小馬拉大車？其實説得也沒錯
縱然用在亞洲龍上的這台M20A-FXS，最大功率達到了178馬力，最大扭矩也達到了210牛·米，動力甚至調得比ES200都高。但是，即便面對現在主流的1.5T引擎，豐田這台2.0L自然吸氣引擎在賬面數據上也完全處於下風。更別説，亞洲龍的尺寸本來就大過一般的B級車，整備質量也達到1.6噸。所以，説它是“小馬拉大車”也沒錯。畢竟，即便是那台2.5L引擎，也不能稱之為“大馬”。
回顧世界上著名的2.0L引擎，M20A-FXS的178馬力雖然遠低於本田K20A紅頭引擎的220馬力。但在如今排放嚴苛的“文明時代”，M20A-FXS升功率89馬力，升扭矩105牛·米的水準已經算是目前最強的2.0L自然吸氣引擎了。如果把最大功率超過300馬力的2GR-FSE比作是《街霸》裏的泰森的話，那麼亞洲龍這台2.0L引擎更像是《鐵拳》裏的李小龍。體重雖然輕，但是渾身腱子肉，加上誇張的背闊肌，招式操作得當，一樣能夠搞定BOSS三島平八。
然而，初一上手，這台亞洲龍2.0L給我的感覺並不算好。首先，匹配這台2.0L引擎的是豐田TNGA架構下最新的CVT變速箱，可以模擬10個擋位。並且，不同於日系對手的CVT，豐田這台CVT變速箱帶有低擋位齒輪傳動機構，特意增加了起步齒輪。因此，亞洲龍2.0L同樣可以起步“給油就飛”。只不過，當你深踩油門時，這種加速感反而變得稀鬆平常了。此時我才意識到，這的確只是一台2.0L的“小馬”。
其次，雖然官方宣稱這台CVT變速箱增加了齒輪傳動，在平順性上會更強。但是，我的感覺卻恰好相反，在低速行進時，我在這台亞洲龍2.0L上還是能夠明顯感覺到類似於AT變速箱的換擋感覺。當然，有些人就喜歡保留一些換擋的衝擊感。只是，由於引擎扭力的限制，亞洲龍2.0L的確有些不夠從容。這表現在隨着右腳油門的小幅踩踏，變速箱“降擋”會比較頻繁。尤其是在2000rpm左右，稍微踩一些油門，變速箱的選擇也是直接跳到更高的轉速來進行加速。實際上，此時我並不想超越前車，只是想緩緩提一點速度。再好的變速箱，頻繁的轉速變化，多多少少也會有頓挫感。這一點是比較影響駕乘質感的。
但是......
以上一切的駕駛體驗，都是在跟亞洲龍2.5L汽油版車型在對比。既然選擇了在排量上少花錢，肯定得失去一些東西，尤其對於慣於“精打細算”的豐田來講。如果你看一下這台M20A-FXS引擎的參數，你會發現，這是一台典型的高轉傾向的引擎。雖然它用了長衝程的設計來獲得相對較大的扭力，但是，6600rpm爆發最大功率，4400-5200rpm才達到最大扭矩。老是把這台引擎限制在3000rpm以下，有勁兒才怪。
所以，要真正體驗亞洲龍2.0L的動力，還是得使用手動模式。這台引擎的扭力對比過往十來年的2.0L引擎，已經相當充沛了。即便是用模擬的3擋從2000rpm開始加速，它的反應也是相當靈敏的。而且，自然吸氣引擎的優勢，要越到後段才越發體現。駕駛亞洲龍2.0L，你可以用手動模式放心踩到紅線換擋，在最大扭矩爆發的區間，加速度G值還是能夠持續往你的後背施壓。
遺憾的是，178馬力的最大功率要到6600rpm才爆發，但是ECU卻將紅線轉速卡在6500rpm左右，多給500rpm該多好。網上一直流傳着一句“至理名言”——“沒有肉車，只有肉人”！駕駛亞洲龍2.0L，要是不敢踩油門，要麼你就慢慢開。要麼，還是加錢上2.5L引擎吧。
你買我推薦，要我買我不買
亞洲龍2.0L用高轉動力表現給了那些“鍵盤車神”一記響亮的耳光。但是，每天讓你開着亞洲龍高喊“6500轉幹它”累不累？況且，如果你夠細心的話，你可以發現這台車的表顯油耗並不低。粗暴地對待油門，再好的內燃機技術都不可能省油。
作為家庭用車最重要的屬性，還是一部舒適的交通工具。所以，要説亞洲龍2.0L動力夠不夠用，完全夠用，要快它也能快給你看，引擎與變速箱的匹配也相當合拍。只是，它並不充裕，你要想再多一分，它都不會給你。
這台車真是“你買我推薦，要我買我不買”，或許自己還沒到“佛系”開車的年紀。另外，即便要我買可能也不會選擇這台2.0L XLE尊享版。它的售價已經達到了22.48萬元，我有這個預算，肯定會選22.68萬元的2.5L豪華版。
在亞洲龍2.0L三款車型中，性價比最高的顯然是售價19.98萬元那款2.0L進取版，這應該也是最走量的。對比頂配，亞洲龍2.0L進取版的氣囊數完全一樣，並且像主動剎車、車道保持、自適應巡航、9英寸中央液晶屏、8喇叭音響系統、LED大燈、自動空調等等都是標配。主要缺失的是倒車影像、真皮方向盤、真皮座椅這些舒適性配置，可以根據需求選擇後期再加裝。另外，中低配的17英寸輪圈，搭配215/55 R17的輪胎顏值上也並不醜。與2.0L XLE尊享版的差價，甚至可以讓你搞台“電馬兒”宏光MINI EV了。
鵬友説：
除了動力，其他聊得不多。其實關於亞洲龍的外觀、內飾包括駕駛質感上並不需要過多闡述了。亞洲龍的定位本身就比凱美瑞這種標準B級車更高。因此，它的舒適性，包括NVH以及懸掛濾震的表現，都好過市面上大部分的B級車。而且，在豐田TNGA架構下，亞洲龍駕駛起來根本不像是一台接近5米車長的大車，油門、剎車都很好上手，轉向精準度也很高。我想，更加全面的表現才是亞洲龍2.0L如此好賣的最重要的因素。而動力，恰恰是車主放在最後的，夠用、好用，即可。