文｜郭文靜
圖｜來源網絡
在一篇分析吉利 星瑞銷量的稿子下，壹姐看到了這樣一條評論：“別克英朗才8萬塊錢，星瑞落地都15萬了，雖然配置差異點，但買個英朗不比星瑞有面子？”，這是一條熱評，下面回覆不少，但無一例外全是反駁的。
有網友直接反對“你別説，可能真不如星瑞有面子”，有網友站隊“我更看好星瑞”，有網友反諷“現在居然還有人感覺買外國品牌有面子”，也有網友認真分析“星瑞從配置到品質都比同級別合資轎車強，不買合資買星瑞一點也不奇怪”。
諸如這樣的爭論，自星瑞上市後就一直沒停下來過，説它自帶話題和流量一點都不為過，而伴隨着這些爭論的是星瑞終端銷量的不斷走高。新車2020年11月1日正式上市，上市首月就拿下了7017輛的開門紅，次月銷量更是一舉突破1.2萬輛，上市兩個月累計訂單量已超過2.8萬輛。
在合資品牌重兵把守的A級家轎市場，在10-15萬元售價區間的合資品牌絕對主場，上市次月就能取得月銷破萬的成績，星瑞的戰鬥力驚人，更可怕的是，這還不是星瑞的全部實力，由於新車上市還處在產能爬坡期，所以星瑞目前處於“脱銷缺貨”狀態。
毫無疑問，星瑞已經成了一款現象級的車型，而且已經具備爆款潛質，2021年它一定會成為汽車市場一顆無法被忽視的“星”，而這顆“星”將照亮的可不僅僅是吉利的銷量成績單。
跟合資競品車型動輒月銷3萬輛-5萬輛的成績比起來，星瑞才僅僅實現月銷過萬輛，似乎並不值得興奮，但通過終端實際銷售情況對比之後就能明白，星瑞熱銷的“含金量”非常高，月銷過萬輛不過是個開始。
星瑞定價區間為11.37萬-14.97萬元，這一售價區間已經進入了合資家轎的價格主陣地，以合資家轎銷冠軒逸為例，該車定價為9.98萬-14.3萬元，定價區間更寬泛，明顯星瑞的定價直接瞄準了合資家轎的中高配車型，並沒有打算以低價高配的策略去跟對手搶佔入門級市場。
從銷量結構來看，星瑞高配車型的銷量佔比達到65%，主銷車型的成交價格在13-14萬元區間；其主銷區域集中在河南、江蘇、浙江等經濟發達省份，獲得了杭州、成都、武漢、蘇州、鄭州等新一線及三四線城市高消費人羣的認可。
這説明星瑞在合資品牌最具優勢的價位區間和城市，取得了正面競爭的勝利，而且其戰果比很多人預想的還要好。
星瑞銷量含金量的另一方面體現在終端售價上。從定價上看，星瑞的定價與合資競品中高配車型差不多，但在終端，星瑞作為新車目前基本沒有很大優惠，但銷量排名靠前的幾款合資對手都有不同程度的優惠，有些車型的優惠幅度甚至高達3萬元，就像文章開頭一位網友的評論裏所説的那樣，在終端星瑞已經比合資對手還貴了。
然而，比合資對手賣得更貴的星瑞仍然供不應求，這才是真正的“顛覆”。這説明星瑞的突破不再是依靠自主品牌最為擅長的“性價比”武器，而是真正靠產品力實現了對合資品牌的超越，捅破了自主品牌長期以來的價格天花板。
除了過硬的產品力，星瑞創新的全價值鏈權益，也是其實現顛覆的關鍵。該車整車OTA升級的能力，顛覆了A級家轎乃至整個燃油車市場的產品體驗；2年7.8折回購，4.5年/12萬公里免費保養、保修，20個工作日內快速交付，延期賠付50元/天等政策，顛覆了A級家轎市場的用户服務體驗。
通過硬件+軟件+服務的全價值鏈權益，星瑞為A級家轎市場帶來了前所未有的體驗，星瑞代表的不僅僅是一款車，更是一種全新的模式，以及一種生活方式。
星瑞承諾的“顛覆”正在逐漸落地，而這場顛覆將為吉利汽車、自主品牌，以及整個中國汽車產業都帶來深遠影響。
首先，對吉利汽車來説，最直接的影響自然是銷量提升。以星瑞目前的勢頭，其銷量還將進一步提升，月銷過萬隻是個開始，而參考這一細分市場合資對手的月銷規模，星瑞的月銷規模或許能達到3萬輛，哪怕僅僅達到帝豪目前的銷量水平，也能為吉利帶來每年20多萬輛的增量。
2021年，吉利定下了年銷153萬輛的目標，比其2018年巔峯時的150萬輛略高，比2020年132萬輛的成績高出20萬輛左右，星瑞無疑將成為助力吉利達成這一銷量目標的主力。
其次，星瑞將成為吉利加速邁向4.0時代的主要推力。星瑞的上市進一步完善了吉利的轎車陣容，為吉利打開了新的向上通道，2021年吉利將以帝豪家族、繽瑞、星瑞三款車為發力點，進一步深化對轎車市場的佔位，助力吉利加速邁入4.0時代。
同時，星瑞的成功還將為吉利品牌更多CMA架構車型落地打下基礎，吉利要想實現4.0時代的繼續突破，需要一款直面主流細分市場的SUV產品，而星瑞的成功將為這款SUV提前搞定市場信心的問題，屆時吉利才能全面進入4.0時代。
最後，對於中國品牌和中國汽車產業來説，星瑞最大的意義就在於其承諾的“顛覆”，而且這一“顛覆”有兩層含義，一層是自主品牌對合資品牌品牌力的顛覆，另一層是對產品體驗和用户服務模式的顛覆。
前者自不必多説，自主品牌已經到了要跟合資品牌正面對決的時刻，這場向上之戰必須獲勝自主品牌才有機會繼續發展，否則將會被存量市場下的激烈競爭不斷蠶食，而這場向上不能只是在SUV領域的突破，必須是合資佔據壟斷優勢的轎車市場的勝利，星瑞突破後自然會引領更多其他自主品牌的發力，最終實現自主品牌的整體向上。
後者將會帶來整個行業產品和服務模式的變革，這是“新四化”的必然要求，無論是星瑞的整車OTA升級，還是服務上的創新，都會引領整個行業加速向着產品智能化和用户型企業服務模式轉型。
寫在最後
星瑞讓外界真正領略到了架構造車時代的吉利，到底能夠擁有怎樣的實力和想象空間，星瑞將開啓吉利的未來，也將開啓中國品牌的未來，在更為遙遠的未來圖景中，星瑞可能只是一點星火，但這幅未來圖景一定是從星瑞這點星火實現燎原的。
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