冬天到了，天氣也越來越冷了，有些地方甚至都已經下雪了，雖然杭州的氣温還沒到零下，但是這段時間車友會的很車友都在問，冬天要熱車多久才能正常行駛？這期咱們就來聊聊冬季熱車的那些事。 首先我們要知道為什麼要熱車？因為車輛經過一段時間的停放後，發動機內的機油會全部流向發動機底部的油底殼，只有個別地方有少量的機油存在，但是起不到給發動機潤滑的作用。熱車是為了讓發動機油底殼的機油經過機油泵來泵送到發動機各個需要潤滑的地方，例如活塞、連桿、曲軸、凸輪軸等部位。所以當我們的車輛啓動後過30～50秒怠速轉速下了後就可以行駛了，但此時千萬切勿以高轉速行駛，應保持在低轉速（1500—2000）、低車速（30—50）行駛三到五分鐘左右，等發動機達到最佳工況，再正常行駛。
點火啓動前先通電，讓我們的愛車先自檢一下。
通電後車輛啓動瞬間的轉速，正常值在1100—1200左右。隨後就會緩慢下降，從而達到正常轉速。
一般經過三五十秒的等待發動機的轉速就會一點點的降到正常值800轉左右。走咯下班回家咯！轉速保持1500～2000左右，切勿大油門。
一般經過三五分鐘的行駛後，發動機水温上升後我們就可以正常駕駛了。 這裏提醒大家一點，不要長時間原地怠速熱車。原地熱車是來源於以前採用化油器的車輛時所使用的方法。在採用化油器的的那個年代，在氣温比較低的時候，那是需要原地熱車的，為什麼呢？主要還是為了是汽油的霧化更好，在温度比較低的時候，汽油流動性較差，汽油的霧化效果就沒有那麼的好。沒有充分的霧化，就無法穩定不斷的把混合氣體供給發動機，發動機氣缸工作就會產生不穩定，出現怠速不穩，甚至是熄火的情況，沒辦法，所以必須原地熱車，以保障發動機的正常運轉。現在都2019了，隨着我們發動機技術的不斷髮展，家用車基本都已經是採用電噴系統了，也就是燃油是通過電腦控制，經過電腦計算合適的燃油量然後直接噴入的。就算是氣温低的情況下，電腦智能控制也會經過計算，提供足夠的燃油，讓發動機正常的啓動，並且如果氣温特別低，電腦智能控制會自動增加發動機的燃燒，讓發動機更快的升温，更快的達到更好的工作轉態。原地熱車不但增加油耗，長此以往發動機更容易積碳。所以原地熱車這個説法也應該隨着汽車技術的變革而變革。
到達目的地後，不要立即熄火。因為渦輪增壓器工作時的轉速高達每分鐘幾萬轉至十幾萬轉，大部分量產車的渦輪都是採用浮動軸承，浮動軸承是完全靠機油來潤滑的，而工作時渦輪增壓的温度非常高，最高能達到900℃，如果這時立即讓發動機停下來，機油供應也會立即停止，但是渦輪增壓器的轉子由於慣性還在繼續高速運轉，渦輪增壓器內部滯留的機油會過熱，以致損壞渦輪增壓器內部的轉軸，正因為渦輪增壓器的特殊性。因此我們停車後應該讓發動機怠速運轉2分鐘左右，讓渦輪增壓器轉子轉速下降，避免渦輪增壓器的過度磨損。
熄火後儀表盤出現的博越造型還是很有特色的。
兩年多了博越的表現依舊不變。
車門內飾板上半部分全部都是皮質包裹，滿滿的誠意。
中控儀表台也是搪塑材料，不像硬塑料的中控台表面紋理反光感更強，給人很硬的突兀感。而採用搪塑材料製造的中控台一般表面都不會是光滑的，光照上去會產生漫反射，視覺上讓人感覺更和諧。
功能按鍵佈局合理
雖然18款和20款博越的前臉和尾部都有所改動，但是側身依舊延續着16款的經典。
雖然博越經過了兩次改款，但是個人還是喜歡16款博越的前臉設計。
車身側面的整體腰身線條設計，讓人第一眼看上去就會覺的博越很大氣。
最後再囉嗦一句。原地熱車，是不可取的。發動車輛，怠速正常以後我們就正常的走就可以了，正確的熱車方式是，不要過於激烈的駕駛，剛啓動，慢慢的開就可以了，三五分鐘後就可以正常駕駛了。原地熱車，發動機怠速運轉，反而讓發動機升温變慢，造成發動機的磨損，還有就是會導致發動機積碳，也不環保。而停車熄火前的怠速是為了讓我們的渦輪增壓器不過早損壞，就像矛與盾一樣，雖然矛盾但是還是要做到攻守兼備。這期就説到這裏了，祝朋友們用車愉快。