所謂“性能車”，是指哪些常把“駕控樂趣”、“操控穩定性”、“50:50前後黃金軸荷比”、“車身扭轉剛度”掛在嘴邊的BBA豪華車，既是豪華性能車，當然兼具“性能”與“豪華”兩大產品特徵，被看作是豪華汽車品牌的上乘之作。不過，考慮到BBA豪華性能車動輒50-90萬元以上的售價區間，對於大多數年輕消費者來説，談“性能車”未免有些遙遠。
比亞迪海豹未上市即“豹款”，硬剛傳統豪華性能車
直到比亞迪海豹的出現，“性能”不再是BBA豪華性能車的專屬稱號，它重新校準了“海洋美學”在人們心中的設計風向。外觀方面，新車造型由比亞迪全球造型總監沃爾夫岡·艾格領銜的設計團隊操刀，基於e平台3.0的靈活性，打破了傳統設計中車輛空間和總體佈局的桎梏。同時，新車還採用全球首發的CTB電池車身一體化技術，打造出兼具短前後懸、長軸距的車身比例，整車線條因此變得更具視覺張力。
從外觀來看，得益於CTB技術和e平台3.0的加持，比亞迪海豹在設計美學方面較BBA性能車有了正面一戰的資本，而真正讓它擁有硬剛BBA豪華性能車底氣的，其實是iTAC技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂和後五連桿獨立懸架，以及最核心的CTB電池車身一體化技術。
CTB技術提升整車安全性，“撞不斷、壓不壞”
其中，CTB電池車身一體化技術可謂“王炸”。該技術將電池上蓋和車身地板合二為一，進化為整車“三明治”結構，從此動力電池系統不只扮演“能量供給”的角色，也加入了提升車身剛度的隊伍，整車結構和生產工藝被簡化，車身設計從傳統跨越至現代，同時安全品質得到大幅提升。
或許有人會擔心電池包的結構強度，其實大可不必，採用CTB技術的刀片電池包不僅通過了極為嚴苛的針刺試驗，而且還順利通過50噸重卡碾壓的極端測試，結構強度非常高。而之所以CTB刀片電池包結構強度超乎想象，是因為刀片電池本身很安全，又採用了蜂窩鋁結構，使整車扭轉剛度和電池包結構強度都得到大幅增強，實現車身與電池系統的高度融合。
值得一提的是，搭載CTB技術的純電動車型，車身扭轉剛度達到40000N·m/°只是常規操作。更厲害的是，搭載CTB技術的e平台3.0車型，在碰撞測驗中證實，正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%，呈現出“撞不斷、壓不壞”的安全品質，以高標準達成超五星級的安全標準。
CTB技術提升整車性能指標，“完美兼顧操控與舒適”
依託CTB刀片電池包帶來的安全品質和扭轉剛度，基於CTB技術打造的比亞迪海豹能夠把整車性能指標提上一個新的層級。具體來説，受益於CTB技術，海豹的車身扭轉剛度達到40,500N·m/°，擁有高扭轉剛度意味着該車能在各種工況下，操控響應更快，可顯著提升車輛彎道操控體驗。此外，得益於更加均衡的CTB刀片電池包質心，得以實現整車50:50的黃金軸荷比，提供更好的行駛穩定性、更低的慣量，以及更快的車身響應跟隨，從而拔高操控極限，為用户帶來更具駕趣的操控性。
作為首款搭載CTB技術的e平台3.0車型，比亞迪海豹還採用了前雙叉臂後五連桿的高性能懸架組合，整車縱向抗俯仰能力更好，垂向懸架摩擦力更低，舒適性也因此變得更出眾。另外，海豹的麋鹿測試通過成績為85.3km/h，單移線測試通過車速達到133km/h，最大橫向穩定加速度1.05g，各項性能表現令人矚目，完美詮釋性能車的定義。
結語
如果你以為比亞迪CTB技術只帶來安全性、操控性、舒適性而已，那麼你對它的瞭解可能還不夠透徹。除了上文提到的技術優勢之外，得益於CTB技術優勢，比亞迪海豹的風阻係數低至0.219Cd，擁有更大的佈置空間，得以讓它採用前異步電機+後同步電機四驅動力架構，從而實現快至3.8秒破百的強勁加速性能，以及低至12.7kWh/100km的高效能耗，兼顧高性能和高能效，讓本就出眾的續航能力得以再次進化。如此看來，海豹之所以能夠正面硬剛BBA豪華性能車，其背後的CTB技術功不可沒，同時這項技術賦予它重寫純電轎跑市場規則的硬實力。