三台本田同時出現視為飆車？那五台保時捷GT3RS呢？

前些日子，吳亦凡駕駛GT3RS刷新浙賽單一車型紀錄上了熱搜，除了讓妹子們瞭解到911也是分等級的之外，這部車的市場價格也是水漲船高。

我想説，這不是一個網紅現象。GT3RS，一定是保時捷為所有熱衷於駕駛的信徒準備的終極大禮。

早晨十點，又是一天的金港賽道日，如往常一樣，GT3RS早就穿好了cup2r輪胎。車主早就戴好頭盔等待着跑車A組發車，坐在裏面很安心，甚至等待的功夫都會無聊到連上carplay聽兩首歌。

因為這台合法上路的賽車，擁有着很多很多的電子輔助系統，並沒有想象中那麼難以控制。

晚上十點，帝都的環線上響起了9000轉的自吸轟鳴。聲音很高亢，雖説沒有VTEC般尖鋭，但偶爾能聽出八缸機的底氣。那一定就是來自保時捷的911GT系列，他有一顆迷人的心臟，一副水平對置六缸自然吸氣引擎。

當激情退去，GT3RS在車流之中，你才會注意到這四支在賽道中表現極佳的懸掛會是如此之硬，這部近乎完美的動力總成竟然沒有帶速，花高價選裝的防滾架竟然會有些異響，以及這源於918的桶椅對於胖子的一切不友好。

但是你卻會很享受這些“虐待”，至少對於熱愛駕駛的人而言。

在當今這個年代，你很容易就可以買到一台舒適的車子。市面上幾乎所有的車都變得愈發相似，他們甚至希望讓車子的電腦可以取代駕駛員來開車。

然而對於一小撮人而言，GT3RS帶來的所有苦惱都成為一種奢侈品。

保時捷當然知道他們面對的市場固然是小眾的，顯然，研發這樣一台車，遠不如多賣幾台卡宴所帶來的利潤多。

我也無法預測保時捷對這個車型還會堅持多久，亦或是未來的他會不會妥協市場失去了這些硬核的特質。

但是我們依舊要感謝保時捷，將這一代991.2的GT3RS官方引入國內市場，能為所有熱愛駕駛的人帶來這樣一份禮物。

這是今年最令我印象最深的一次拍攝，一切都是那樣的美好。

最後的最後，送給大家兩張豎屏壁紙好啦。

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