曾經，大眾朗逸在合資A級車市場統治了多年，在那個年代，它所代表的均衡、夠用的家用車取向，統治着這個市場，從早年間的PQ35平台，到如今的MQB，朗逸一直強調的是一種不求哪方面多麼優秀，但儘量做到門門都能打60分的實力，1.5L動力不求多麼澎湃，但貴在省油，配置不求多麼的領先，但除了車聯網等科技裝備都是該有的都有……但這真的就是一款標杆或者銷冠該有的實力麼？在今年1月份，日產軒逸再次以奪冠的成績，再告訴世人，年輕化的時代到底怎麼樣才能成為標杆。
根據銷量數據顯示，在1月份，日產軒逸以57977台的銷量，牢牢佔據銷量榜首的位置，相比之下，第二名大眾朗逸的銷量為42323台，不僅再度被軒逸超越，超過1.5萬台的差距，也讓軒逸真正坐實了銷冠之名。
而對於朗逸這款車，在早年間，它的確是可以自稱為標杆，彼時德系無論是動力，做工，工藝，調校，都有着非常明顯的優勢，這些優勢也讓朗逸甚至整個大眾品牌，以遙遙領先的成績坐上了冠軍的位置。可奪冠之後的朗逸，想的並不是保持標杆級的實力，而是如何通過營銷，用最小的成本換取最大的利潤，所以技術老舊的PQ35平台朗逸，直到2年前才被MQB平台取代，而彼時的MQB，也不再是領先的代名詞。
不過，對於朗逸來説，MQB平台的到來，雖然沒能讓它在科技上發生太大的質變，但全新的外觀設計卻是令人耳目一新。可讓人沒想到的是，對手在這方面的蜕變更加令人驚訝，比如軒逸的這套寬體轎跑化設計風格，不僅可以像新朗逸那樣滿足家庭用户的需求，它對於年輕消費者也更加的有吸引力。
而在內飾方面，做工精緻一直是德系的常規優勢，在這方面，早年間其他系的確是不佔優勢，但到了如今，説德系做工優勢，其實已經是一種反諷的説法了，現在別説合資品牌，就是連很多國產品牌，也不會在做工方面太過於拉胯，畢竟要把一些接縫做整齊，把一些毛刺刷平，按照如今的技術並不是什麼難事了。
可在用料方面，朗逸相比它的上一代車型，僅僅只是略有提升，仍是以深色為主的配色，仍是以搪塑甚至硬塑料為主的用料，相比之下，新軒逸這種隨處可見的皮質包裹，甚至是菱形格的工藝，讓它的檔次感大幅提升，這樣的規格，以往可是在中型車的高配版本上才能看到。這麼一對比，朗逸顯然就有些老古板，且捨不得下本了。
至於動力方面，不得不説有着渦輪加持的朗逸，仍然佔據性能上的高地，尤其是1.4T高功率版本，在同級當中除了思域等少數車型，很少有對手能夠與之抗衡。但問題在於，合資陣營對於動力這件事，是有這嚴格的等級劃分的，高功率的1.4T，顯然不會用小排量自吸的價格來賣，朗逸的1.4T版本，售價門檻已經達到了14.69萬，真真是比思域還高調，但8.3秒的加速卻是技不如人，這一幕很是令人尷尬。
而不管是軒逸還是朗逸，這類車型的主要用户，其實還是家庭用户為主，他們追求的也主要是耐用和省油，而在這方面，新軒逸的1.6L發動機卻是在油耗方面實現了反超。換句話説，時代和各家的技術地位早已發生了變化，朗逸固然還是有它的種種亮點，但卻已經不再是同級的最強者，甚至相比一些對手，它的一些固有優勢反而被超越。
當然了，在汽車市場，誰都不能保證自己能夠永遠保持技術領先，但只要不是那種巨大的差距和短板，仍是可以通過其他的方法來彌補，比如拿出更有誠意的配置、價格，可這對於朗逸來説，不僅不是它的優勢，還是它一貫的短板，同時它也表示並不打算改變這一點，於是換代之後仍是一副配置不如對手，但價格卻高了一截的操作，甚至還玩出了全系不帶車聯網的操作，真是讓人看不懂這MQB的領先之處到底在哪。而這種價格與實力不符的操作，導致新朗逸很快就只能以大幅度的優惠來拉昇自己的銷量，這對於品牌、產品形象，以及車輛的保值率顯然是一種巨大的打擊，最終朗逸也在接連的銷量下滑中，痛失冠軍寶座。