很多老車主對於伊蘭特想必具有相當深的情懷，作為領動、悦動、朗動的“祖宗”，最早的伊蘭特在中國市場創立了不俗的業績，大街小巷隨處可見。不過迭代之後，現代順便也把其名字換了，伊蘭特三個字就慢慢淡出了我們的眼球。儘管，這款車實際上從未離開過中國市場，只是換了一張馬甲。
迫於品牌目前在國內並不太樂觀的生存現狀，為了刺激銷量增長，現代加快了旗下產品推陳出新的節奏與步伐。在前段時間現代表示，將新增9款車型到中國市場，而這其中也包括全新一代伊蘭特。這一次，伊蘭特將重回伊蘭特這個名字。
目前國產的伊蘭特已經曝光。在設計上面，新一代伊蘭特可以説相當炸裂，造型很帥氣，誇張的設計風格極大的迎合了追求個性的年輕消費者審美，前格柵尺寸巨大，幾乎佔據了整個車頭，稜角鋒利，配合上揚的兩側車燈，整體殺氣十足。另外，引擎蓋上凸起的筋線，以及運動感十足的前包圍，也讓車輛看起來更加戰鬥。
伊蘭特的側面看過去更為低趴，前低後翹的車身姿態以及大溜背的造型，輪轂也進行了燻黑化處理，轎跑味十分濃烈。車尾的設計同樣是濃墨重彩，線條稜角分明，貫穿式尾燈異常矚目，燻黑的後包圍與大大的排氣彰顯着不凡氣質。
除了炸裂的外觀之外，伊蘭特的內飾也並不令人失望，中控台使用了不對稱設計，中控屏略微偏向於駕駛座，扶手台的佈局同樣是圍繞駕駛員而展開，空調出風口置於貫穿的鍍鉻飾條當中，整個車內簡約中依然透着個性。另外，伊蘭特還使用了全新的電子擋把，科技感十足。
這一代伊蘭特車身長度達4680mm，而軸距則達到了2720mm，在緊湊級轎車當中屬於一流水準，比起朗逸、軒逸等數據都要更有優勢，內部空間想必也會更為給力，對於一款家用車而言，完全可以滿足大部分需求。
伊蘭特搭載了兩款不同排量發動機，其中1.5L自然吸氣發動機最大可輸出115馬力，1.4T渦輪增壓發動機最大可輸出140馬力，匹配CVT與7DCT變速器，1.5L動力屬於中規中矩的水平吧，1.4T相對來説會更為強勁，不過離鋼炮相差還是比較遠，跟炸裂的外觀好像有些不一致。不過伊蘭特會推出N-LINE版本，搭載1.6T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合，至於是否會引入國內，目前還是未知數。
不得不説的是，全新伊蘭特的產品力還是比較強的，足夠個性的外觀設計能吸引到一些年輕消費羣體，優於同級的空間表現在當下也是優勢十足。而且這一代伊蘭特還使用了與全新索納塔相同的i-GMP平台打造，操控性能以及燃油經濟、配置等諸多方面都會大大提升。
但是伊蘭特會熱賣嗎？對於這個答案，我不敢説一定能，甚至很難。當下的市場競爭壓力那麼大，軒逸、朗逸這些銷量常青車型不僅僅靠的是均衡的產品力，還有歷來的口碑積累與品牌帶動。伊蘭特雖然有情懷，但是已經屬於上一代人。同時伊蘭特過於個性的造型，有可能也會是一把雙刃劍，畢竟不是所有人都要這麼鋒芒畢露。
而且，依照目前伊蘭特的產品來看，理論上它的定價是不可能低於現款領動的，但是作為領動的迭代產品，如果價格上高於領動太多，這又會十分尷尬，領動目前起售價10.98萬元，但是1.4T的菲斯塔售價也才11.98萬元起，如果1.5L的伊蘭特售價高於1.4T的菲斯塔，那無疑更加沒戲。伊蘭特想要在市場上奪得不低的佔有率，價格必定要足夠具有誠意才可，但是目前這情況，伊蘭特的定價似乎是一個很大的難題，不知道北京現代是如何解決的〜
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