9月14日-25日，停擺兩年多的底特律車展重新開展，相比往常的盛況，今年的底特律車展要冷清許多。
底特律作為全球知名的汽車城，是“底特律汽車三巨頭”福特、通用、菲亞特克萊斯勒的家鄉，在這裏舉辦的車展當然也不是小打小鬧。底特律車展正式舉辦於1907年，是名副其實的百年大展，也是全球五大車展之一。
此前的底特律車展每年1月舉辦，因2019年參展人數減少，決定2020年起改至6月舉辦，最後因疫情延至了今年9月。
據底特律汽車經銷商協會表示，預計有32個主流品牌參加車展。要知道，國內的省會級城市車展，參展品牌不超過50個，都不太好意思叫“年度車展”。當然，底特律車展歷屆都是全球重點新車發佈的舞台，也是其成為知名車展的主要原因。
不過，與往年動輒超過50款新車發佈的熱鬧場面相比，如今的底特律車展發佈的新車要“稀疏”了不少，能夠稱得上有所關注的車型也並不多。
電車較多，重磅卻是油車
除了福特、豐田還有汽油車之外，大部分品牌的新車都是純電概念車，福特首發的第七代野馬跑車、F-150猛禽R、向經典致敬的Branco Heritage Editions；林肯發佈了Model L100和Star Concept SUV概念車；雪佛蘭發佈了開拓者和探界者兩款純電動車，凱迪拉克帶來了凱雷德V，別克發佈了Wildcat純電動概念車；道奇發佈了Charger Daytona SRT電動概念車；豐田發佈了皇冠crossover，旗下雷克薩斯發佈了Electrified Sport電動概念車。
從新車的數量或者説重磅嘉賓的站台來看，電動車似乎是底特律車展新車的主流。實際上，這次底特律車展上最熱門的依然還是燃油車。
比如處於展台C位的全球首發新車2023款Mustang，這也是福特野馬的第七代車型，受到關注理所當然。福特第七代野馬設計靈感源自戰鬥機的智能駕駛座艙，有新版本的2.3升直列四缸發動機和自然吸氣5.0升V8發動機。
從底特律三巨頭在車展上展示的新車來看，Stellantis以燃油車為主；福特汽車重磅推出燃油車，但也探索電動車；通用汽車的電動化汽車新品較多。
全球車展已成大型手辦展
福特除了帶來第七代野馬，還帶來了全新的F150猛禽R，一款大排量性能皮卡。有趣的不是F150猛禽R，而是伴隨而來的展館互動。猛禽（Raptor）就是侏羅紀電影系列中的迅猛龍，於是福特在展館準備了“恐龍主題樂園”。他們不僅讓工作人員扮演成迅猛龍和公眾互動，還帶來了80多個大大小小的恐龍模型。
除了福特的恐龍模型，還有Stellantis旗下Jeep則展出的本屆底特律車展最大的展品——大黃鴨。Jeep利用大黃鴨來增加人氣，宣傳logo為“duck duck Jeep”，小黃鴨意外成為Jeep的吉祥物和品牌標識。
看習慣瞭如今國內車展的主打科技、網聯、遊戲等伴隨主題，再看到底特律車展的“大型手辦”，似乎有一種回到過去的不真實感。
新車亮相有了新玩法
其實，底特律車展的落寞，早已被預料。首先是新車亮相的形式已經發生了改變，線上發佈成為主流。
“底特律車展有60輛新車亮相的日子已經過去了。”負責管理該車展的底特律汽車經銷商協會（Detroit Auto Dealers Association）主席薩德·佐特（Thad Szott）説，“如今各公司展示其產品的方式已經完全不同。”
美國和歐洲的主要車展已經在萎縮了，汽車公司開始廣泛通過視頻網站和其他社交媒體對新車進行宣傳。經銷商們也表示，如今的新車搜索往往是在網絡上進行，而不需要到經銷商那裏去，甚至不需要試駕。
還有一點就是，新能源汽車興起的背景下，新勢力汽車帶來了更多玩法，也吸引了眾多關注。特斯拉在首席執行官埃隆·馬斯克的帶領下，用公司自己舉辦活動的形式來發布新車，這種方式收效明顯，這也促使其他車企們紛紛效仿。
除了展覽形式，更重要的還是新車的關注度，已被新能源車型搶走大部分。從底特律三巨頭髮布的新車可見一斑，哪怕是C位明星的福特，也不忘新能源車型的展示。更重要的是，底特律三巨頭所售的全部新能源車型，加起來都沒有趕得上風光無兩的特斯拉。
與底特律這樣老牌車展的落寞不同，國內車展有着另一番景象。
僅以2021年的第十七屆長沙國際車展為例，“江湖地位”肯定無法與底特律車展相提並論，但60萬的參展觀眾，也已接近上屆底特律車展的參展人數。同時，參展品牌81家，是底特律車展的兩倍以上。
這當然不是中國汽車市場沒有“車企自己辦活動發新車”、“線上看新車”的玩法，只能去車展看新車。而國內車展在發佈新車的同時，還能覆蓋消費者的購車體驗需求。前沿科技體驗、多主體場景互動、一站式購車體驗，在各大省會級車展早已不是新鮮事。
瀟湘晨報記者胡雄
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