2022年7月29日，國常會推出了延續免徵新能源汽車購置税政策，此舉一出無疑對那些新能源等等黨來説是個大利好，一方面準車主們可以繼續享受政策紅利帶來的價格優惠，另一方面按照現在新能源汽車產品如雨後春筍爆發的態勢來看，等等黨們最後有很大幾率等到自己心儀的產品，物美且價廉。
值得一提的是，這已經是國家第三次對新能源汽車購置税進行延期了，從政策上我們不難看出現階段國家對新能源車的一個態度，就是堅定不移的繼續推廣。
説回廠商方面，現在市面上的新能源產品怎得一個“卷”字了得，就在剛剛過去的7月份，中國新能源市場就有三款新能源中型車問世，即長安深藍SL03、比亞迪海豹、哪吒S，三款產品均定位20萬級中型純電轎車，而他們市場中的主要對手毫無疑問是特斯拉Model 3，不過在筆者看來無論是從現階段的產品實力還是品牌可靠性來説，比亞迪海豹是目前最有可能狙擊Model 3的黑馬人選。此外很久最新消息，比亞迪海豹的預售訂單已經超6萬台，那麼這台車它到底切中了國人哪些痛點呢？接下來我們一起去看看。
外觀方面，新車採用了比亞迪海洋家族設計語言，相比之前的DRAGON FACE設計來説更顯年輕，前臉部分海豹採用了封閉式前臉設計，不過走的並不是簡約風格路線，兩條深邃的起伏隆起線條出現在了前機蓋處，肌肉感十足。
車燈採用的是雙矩陣設計，內側為近光外側為遠光，下方的轉向燈則鑲嵌在了兩側縱向進氣口處，後者起到了一定的降温作用，車燈下方則是海豹特有的仿生學設計，與動物海豹的鬍鬚有些類似，同時它內側也充斥着LED日行燈，自帶點亮效果。
車身側面，得益於比亞迪e平台3.0的優勢，海豹擁有更短的前後懸，4.8米的車長的軸距達到了驚人的2920mm，設計層面上車身整體呈現俯衝姿態，運動感十足，兩條腰線從前翼子板處延伸到了後車門的門把手下方，讓整個車身有一種“秀肌肉”的既視感。
相比運動範十足的車頭和車身，海豹的車尾設計相對有些乏善可陳了。貫穿式尾燈屬於現階段新能源車型的基操，而點亮後的水滴元素設計新意欠佳，筆者更希望它使用稜角分明的設計來強調其運動元素，車尾左下方是標準的“比亞迪”字樣，右側則為車型“海豹”的單文漢字，不過相比之前的海豚來説是不是少了一個專屬的圖標元素？
內飾方面海豹採用了對稱式中控台設計，10.25英寸液晶儀表和15.6寸可旋轉中控屏屬於比亞迪旗艦車型標配，只不過三幅平底式方向盤設計略顯平庸，有點太過保守了，但是肯定不會出什麼大錯，方向盤上藍色的縫線設計很新穎，與車身顏色相呼應；
中控台上的麂皮材質和座椅上的菱形打孔設計好評，十分細節；中控區的檔把採用的是水晶檔杆設計，略顯嬌小，無線充電面板值得點贊，它可以提供兩個手機進行充電，並帶有防滑墊設計。
配置方面海豹全系標配了L2級別自動駕駛輔助、無線充電、車聯網、主副駕駛電調等配置，除去最低配車型則有12個丹拿音響、前排座椅加熱通風、多色氛圍燈等配置，高配車型則有電動四驅、座椅記憶、後排隱私玻璃等高階配置。
動力和續航方面，新車共計四款車型三種動力組合，標準後驅精英版和尊貴版使用的是61.4kWh的磷酸鐵鋰電池，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，CLTC續航里程550km；長續航後驅版使用的是82.5kWh的磷酸鐵鋰電池，最大功率230kW，最大扭矩360N·m。
它的CLTC續航里程可以達到700km；頂配的四驅性能版電池容量與長續航後驅版一樣，不過它的最大功率可以達到390kW，最大扭矩670N·m，零百加速僅需3.8秒，自然而然的CLTC工況續航里程也降到了650km。
必須要説的是海豹是比亞迪旗下第一款真正意義上的純電後驅四驅懸架產品，它擁有車身電池一體化的CTB和高電壓升壓充電技術，前者在提供車輛行駛剛度以外還可以承載更大的電池容量，後者則可以顯著提高快充時間，而這兩者的加成很難不讓人想到特斯拉的Model 3。
相比Model 3，海豹擁有更大的車身尺寸，更寬的軸距，同價位車型更高的配置，以及並不輸特斯拉的三電技術，筆者非常看好比亞迪海豹會成為20萬級別的新能源爆款車型，值得一提的是海豹和同門師哥漢EV的關係，就產品定位來説二者並不相同，前者使用的的是後置電機佈局、後置後驅的驅動方式，就連前懸掛形式也跟Model3一樣採用的是雙叉臂懸架。
很顯然它定位的是一台運動中型車，而後者採用的是前置前驅佈局，前懸掛形式也為麥弗遜獨立懸掛，定位的是一台主打商務的新能源中型車產品，二者的受眾清晰，並不會在市場中出現同室操戈的局面。