汽車從曾經的三年一小改五年一大改，逐步變成一年小改兩年大改這樣的節奏，究其原因，就是新能源車的強勢崛起。
新能源車顛覆了大家的用車體驗，除了加油變成了充電之外，智能化的革命性發展也讓大家深感“時代已變“。以往在改款或者換代車型中才能新增的功能，如今消費者甚至可以通過OTA進行遠程升級，就像你的智能手機那樣，更新系統就能夠解鎖更多功能。
話題性非常高的比亞迪漢，在兩週年之際迎來年度OTA升級，這次升級的幅度有六大方面，涵蓋了駕控、駕駛輔助、車機和充電部分，在此恭喜漢的車主們，你們又有“新車“開了。
dTCS分佈式牽引力控制系統
一般的廠家都不會針對駕控部分做出OTA升級，因此dTCS（分佈式牽引力控制系統）這是一個意料之外的升級點。dTCS就是一套升級版的TCS（牽引力控制系統）。這套系統專門針對四驅的漢，也就是漢DM-p和漢EV四驅高性能版而來。
電動車是瞬時發力的特性，突出起來的動力難免會讓許多新手司機們招架不住，尤其是滑路面行駛時，不能深踩加速踏板急加速，容易造成輪胎打滑，引發車輛失控的安全隱患。那麼如何在安全的前提下儘可能享受到駕駛樂趣呢，通過更智能的電子系統馴服它們極度過剩的動力是招妙棋。
TCS（牽引力控制系統）就是應對此種情況而衍生出的技術。但在電動車上，TCS的反應速度就不夠了，難以應對瞬時發力的電機。而dTCS，讓電機響應dTCS扭矩請求的速度提升了約10倍，使得輪胎可以一直保持充足的抓地力，提升駕駛安全性。
HWA高速駕駛輔助功能
HWA（高速駕駛輔助）這項功能大家可能會熟悉一些，之前蔚小理就通過OTA實現了這樣的功能，如今比亞迪也跟進了。
HWA的主要作用是輔助駕駛員跑高速，除了最基本的ACC領航功能之外，它還有撥杆變道輔助功能，在車速60-130km/h範圍內，開啓智能領航模式下，用户只需撥動轉向撥杆，系統便會在確保安全前提下自動控制車輛變道。實際體驗下來，這項功能的工作過程順暢細膩，具有很強的實用性，既能有效緩解高速駕駛的疲勞，更提升了行車安全。廠家稱，未來比亞迪還將融合自動駕駛地圖，不斷擴大使用道路範圍，進一步優化功能表現。
DiTrainer教練模式
DiTrainer教練模式，也是比亞迪在智能駕駛輔助中的一個特色功能。顧名思義，DiTrainer扮演着“陪駕教練”的角色。它能夠學習駕駛員的駕駛習慣，對駕駛員的類型和駕駛水平做出預判，通過提醒、干預等方式，優化智能駕駛輔助的功能，使標準化的駕駛輔助功能變得更智能、更安全。
具體它是如何實現的？DiTrainer教練模式聯動車機端與App端，制定了“城市伴駕、高速護航、愛車關懷”三個維度四項功能，車主能夠自主選擇功能方案的組合以及提醒方式，在護航的同時真正理解車主的需求。駕駛等級功能則可以科學合理地分析車主當前的駕駛水平，並給予駕駛等級的評定。APP端通過與車機端聯動，根據車主駕駛行為分析生成相關評價與駕駛報告，並設置有成就勳章與答人擂台，寓教於樂，助力提升用户駕駛能力。
NVH主動聲
此外，漢還帶來了融合中國風的NVH主動聲，借鑑漢朝流行樂器古箏的音色設計上下電聲與行人警示音，聲音流暢優雅，兼顧品質感，做到整體的和諧統一。
全場景智能語音
語音交互系統也做了升級，除了反應速度提升到了毫秒級之外，還新增連續對話、可見即可説（支持功能：智能語音助理、媒體中心、藍牙電話）、四音區這些功能。
智能上下電
本次OTA升級還帶來了智能上下電功能，車主解鎖車輛後，第一次打開駕駛席車門，進入車內踩下制動踏板，即可掛擋行駛。停好車後，車主除了按下啓動按鈕下電外，也可以掛入P檔後，車外閉鎖下電（當車內有人或者寵物時，僅可鎖車而無法下電），這麼一來漢的整體便利性體驗就和大部分新勢力電車沒什麼兩樣了。
總結
從漢身上，不難看到比亞迪是國內新能源車領域中當之無愧的“一哥“，除掌握了三電方面的核心技術之外，它在整車調校上也基本上做到了”直線超車“，能夠正面硬剛國外品牌。另外在智能化方面，比亞迪也有着領先行業的技術積累，這次年度的OTA升級點對於用户而言，都是誠意滿滿的實用性功能。
三電、調校、車機的表現都這麼好，難怪要排隊提車。