藍天保衞戰號召及綠色環保機場政策驅動下，國內民航機場車輛電動化步伐已經悄然開啓。
早於2015年，民航局機場地面特種車輛“油改電”試點工作啓動，確定北京首都、成都雙流、昆明長水、長沙黃花、哈爾濱太平和廈門高崎六個試點機場。
2018年，民航局進一步貫徹落實《打贏藍天保衞戰三年行動計劃》工作方案，明確要求2018年10月1日起，國內主要機場新採購空港設備，除了加油車、消防車等沒有電動化的產品，其他空港設備都必須是電動空港設備。
機場特種車輛因使用區域封閉、日行駛區域和距離相對固定、續航要求不高且變化不大、機場路況平坦且車速要求不高等，十分符合電動化車輛的應用場景，被業內稱為電動化最佳細分市場。
業內人士認為，隨着電動化技術的成熟及電池價格的下探，經過一年多的準備，各大機場及航空公司預計2020年開始大量採購電動空港設備。
事實上，各大機場及航空公司電動空港裝備採購已經有序開啓。今年4月，東方航空採購的宇通12輛電動機場擺渡車投入北京大興機場運營。而包括首都機場、北京大興機場、杭州機場、福州長樂機場和廈門高崎及東方航空等電動空港設備採購訂單陸續落地。
種種跡象表明，品類繁多的機場特種車輛電動化正在崛起，有望拉動新一輪的動力電池需求，而以寧德時代為代表的動力電池率先進入，為機場車輛電動化動力保駕護航。
機場車輛電動化前景
民用機場所劃定區域內使用的場道、航空器和運輸服務勤務車輛都屬於特種車輛，主要分為旅客服務車輛、飛機保障車輛、場道保障車輛、應急救援車輛四大類，車型種類多達20餘款。
而國家大力促進通用航空業的發展，為民航機場車輛電動化提供了廣闊市場。
去年底，國務院頒佈的《關於促進通用航空業發展的指導意見》指出，規劃到2020年建成500個以上通用機場，通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上，通用航空經濟規模超1萬億元。
截至2020年6月底，全國在冊通用機場數量為290個。意味着今年下半年就有200餘個新建機場規劃在路上。
可供參考的一組數據是，2019年國內運輸機場238個，相應的機場地面特種車輛市場規模達27.88億元。照此測算，2020年年底機場特種車輛市場規模將超50億元。
機場特種車種類繁多，不同適用場景車型搭載不同電量，集中於100-300度電間，如小型十餘座VIP電動機場擺渡車搭載電量約110km，續航可滿足一天需求。可以預見的是，隨着機場車輛電動化的推進，有望拉動新一輪的動力電池需求。
LFP助力機場車輛電動化
綠色民航經歷了從油改電到APU替代，從鉛酸到鋰電池的歷史進程，但無論何種技術迭代，其基本準則只有一個即安全。
業內的一致共識是，兼具高安全性的化學體系的磷酸鐵鋰是機場特種車輛電動化電池的最佳選擇。這也是包括寧德時代在內的主流電池廠家為民航機場車輛提供的首選方案。
雖行駛範圍相對固定，不需要高續航，但機場特種車輛因使用場景的特殊性，對電池使用安全和充電安全、循環壽命、高低温場景等提出更高要求。而在電動客車上獲得長期安全驗證的磷酸鐵鋰電池無疑是民航車輛的最佳選擇，僅搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的客車安全行駛里程累計已繞地球79萬圈。
這也是目前已交付使用的機場電動車輛搭載電池的一致選擇，包括宇通、福田等交付的機場電動車輛集體選擇了磷酸鐵鋰電池。
而以寧德時代為代表的動力電池企業在機場電動化全力前進，當前寧德時代已與多家機場電動設備主機廠合作，全方位助力機場及航空公司電動化快速推進。
高工鋰電獲悉，作為動力電池領域的龍頭企業，寧德時代磷酸鐵鋰電池包系統能量密度達到155Wh/kg，通過273項嚴苛測試驗證，可在-30°C-60°C區間內無憂使用，保證8年的超長使用壽命，且滿足90分鐘滿電快充需求。
機場特種車輛電動化起步雖晚，可以預見的是，隨着民航藍天保衞戰的推進，該領域的電動化進程勢必提速，將成為電動化細分市場的又一個新藍海，磷酸鐵鋰電池有望迎來新一輪需求增長。