最近小鵬汽車傳出追加C+輪融資的消息，此前小鵬在7月份已經完成了C+輪由高瓴資本、紅杉中國、Coatue和Aspex投資的5億美元融資，這次追加C+輪融資無疑是為小鵬接下來的IPO做準備。
值得一提的是，本次追加融資的領頭人為阿里，融資金額為3億美元，加上去年由小米在內的投資者募集的4億C輪融資，目前小鵬C輪和C+輪融資金額達13億美元。如無意外，小鵬接下來將會走上與蔚來、理想相同的道路——赴美敲鐘上市。
不得不説，小鵬選擇IPO上市的時間節點比理想更有優勢。7月底登陸納斯達克敲鐘上市的理想汽車，首日開盤市值便超越蔚來，也讓投資者們更看好即將上市的新勢力品牌，小鵬乘勢而上，IPO的大門已經開啓一半。
然而小鵬汽車2020年上半年銷量累計不到5000輛，下半年P7開始交付，其中7月份單月交付量有1641輛。雖説整體下半年銷量表現有所回暖，不過面對即將到來的IPO募股，招股書上的資金流會是關鍵一環，小鵬的兩次C+輪融資就顯得十分重要了。
阿里的“臨門一腳”理想汽車在一個月內完成D輪融資，IPO募股還得以提前一日完成，背後的關鍵人物非美團CEO王興莫屬。在2019年一度處於虧損的情況下，理想到了今年3月份賬上資金剩下10億，所幸王興雪中送炭，7月份的D輪融資，加上理想ONE銷量見好，理想汽車便從容踏上IPO之路。
相比理想，小鵬幕後的資本實力並不宏厚，自成立以來共獲得224億的融資，目前企業仍處於虧損狀態，其中阿里在2018年曾參加小鵬的A+輪和B輪融資，最近一次對小鵬的投資亦要數到即將到來的C+輪追加融資。時隔兩年再次為小鵬輸血，顯然阿里是看中了小鵬在新勢力“三駕馬車”中的地位。
前有騰訊入股蔚來，後有百度和威馬合作，阿里選擇小鵬也是眾望所歸了。BAT三大科技巨頭進駐新勢力品牌，挑的都是頭部勢力，而小鵬有了阿里這次“臨門一腳”，相信也為自己的IPO上市進程增速不少。
相比理想，小鵬更有機遇
上半年受疫情影響，大量新勢力品牌進入衰退期，唯有頭部幾家品牌還能堅持下來。以蔚來、理想、小鵬、威馬和哪吒為首的第一梯隊，算是今年過得比較安穩的新勢力品牌，其餘品牌要麼半年只有不到一千輛的銷量，要麼進入了“隱身模式”，明年能否活下去都是未知數。
儘管大環境不景氣，但理想汽車的逆勢上市，也為後者做出了成功的範本。
理想旗下只有一款增程式混動SUV理想ONE，從車型來看，搭載增程式技術的車型在市場上並不吃香，人們普遍認為這是燃油車與電動車的過渡產品，理想ONE是2019年才正式推出市場的一輛增程式混動SUV，在今年上半年拿下了9500輛的銷量，車型總交付量過萬，也為理想的IPO之路做好了鋪墊。
小鵬G3
小鵬前期只有一款純電SUV G3在售，車型定位15萬級家用SUV，在設計方面我們也能看到不少特斯拉的影子，包括全封閉式格柵設計、超大全景玻璃天窗、中控豎屏等等。自挖來前特斯拉核心專家谷俊麗，小鵬的第一款車就打出了“高仿特斯拉”的招數，這種打法並不受市場排斥，加上小鵬G3在價格上更加實惠，2019年全年小鵬G3銷量為1.6萬輛，這個成績相當不錯了。
今年小鵬還通過收購福迪汽車獲取生產資質，從海馬代工正式轉入自主生存，後續產能得到了提升，小鵬P7單月交付量也達到1641輛，按此趨勢，小鵬很快就能完成第二款產品銷量過萬的目標。
SUV加轎車的雙車戰略，除了有極高的市場潛力，也會給到投資者更好的信心，在此來看，小鵬的機遇會比理想更大，上市估值或許還能趕上理想。
IPO在即，小鵬危機尚存
雖説小鵬的IPO已經沒有太大阻力，但風險與機遇同在，小鵬目前仍有一大危機，那就是小鵬G3的銷量下滑。今年上半年，小鵬靠着一款在售的G3，在銷量上僅做到4202輛的水平，同比下滑56.2%，排在細分市場的第五名。作為新勢力三巨頭之一的小鵬，今年的表現不如威馬和哪吒，確實有些黯然失色。
至於銷量下滑的原因，一定程度上與去年的車主維權有關。由於小鵬G3產品更迭換代速度過快，部分現款車型的車主購車後尚未提車，改款新車便上市，且新車在配置、續航升級的情況下，車型售價下調，老用户自然就坐不住了，於是便有了小鵬G3車主維權事件。
何小鵬後來在社交媒體上發文致歉，並表示會對老用户進行補償。不得不説，負面話題確實給小鵬G3的銷量帶來影響，而小鵬更寄望於P7這款電動轎跑車能夠快速破圈。
小鵬P7
從定位來看，新勢力品牌幾乎沒有P7的對手，蔚來和理想均沒有轎車產品，零跑S01也只是定位入門級純電轎跑，20-30萬級就只有比亞迪漢EV和特斯拉Model 3兩款車能做P7的對手了。不過很遺憾的是，P7的對手都很強大。
比亞迪漢EV
比亞迪漢EV除了有恐怖的3.9秒百公里加速能力，在動力電池方面也有安全性更高的磷酸鐵鋰刀片電池，在電池穩定性和動力性方面，漢EV都要優於P7；而Model 3的實力更不用質疑，單靠品牌力就能秒殺掉P7。就破圈而言，小鵬P7的勝算並不大。
廣交資方朋友的小鵬，IPO上市不會成問題，但上市後仍需警惕銷量帶來的影響。畢竟打鐵還需自身硬，車企造車最終目的都是消費者為其車型買賬，沒有車型競爭力的一個品牌，也終將會被市場淘汰。
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