大眾帕薩特，就是那個經常被調侃駕駛時要帶頭盔的車型，終於遭遇它車生的滑鐵盧，2021年首月銷量斷崖式下跌，僅僅售出了1838台，這個曾經不可一世的車型，竟然落到和大眾CC一樣的境地，讓人直呼過癮，不過這種反噬可能並不是由於過去的安全性不佳導致，邁騰的迅速起飛可能是帕薩特崩潰的最後一根稻草。
如果對比兩款車的話，可以發現他們的重合度還是相當之高，兩車的官方指導價都定在了18到30萬元之間，相同的還有他們的動力總成和軸距，不過帕薩特接近5米的長度還有更大幅度的優惠，在過去一直是它立於不敗之地的絕對優勢。如今的地位反轉，就不得不重新認識一下這兩台車究竟哪裏不對付。
雖然不少人將這兩款看做孿生車型，但外觀上兩車還是有較大區別的，如果車身側面很難分辨的話，前臉的差異一定不會讓人陷入大眾給人的臉盲感，帕薩特的車頭設計細節更多，引擎蓋視覺衝擊力也很強，第一眼印象有不弱的運動的氣息，而邁騰看上去則低調的多，很明顯就是大眾多年秉持的傳統設計。直來直去的線條的都為整體塑造了很強的商務感，如果非要區分的話，邁騰的商務感更強，而帕薩特用來家用也沒有什麼不適。
單憑外觀，自然沒有辦法為銷量上的反覆下定論。這就不得不讓我們把目光放到兩車的過去，其實在2018年換代之前，帕薩特一直還是採用老舊的PQ46平台打造，而邁騰在2016年全新換代之後，率先用上了MQB平台，也是這一時期開始，更加先進的邁騰銷量開始起飛。不過2018年10月的帕薩特也跟上了步伐，軸距2871mm與邁騰一致，同時車長也達到了4933mm比邁騰更優，更加修長的車身給了帕薩特最高級的質感。
當然，碰撞測試給大眾帕薩特帶來影響也十分劇烈，這一度成為其他品牌對它持續輸出的弱點，雖然21款帕薩特在A柱部位明顯加強，整備質量也比之前重了很多，但一撞毀所有的負面影響一直還在延續，邁騰在今年1月的銷量屬實有些不正常，就連霸榜許久的雅閣都不敵它，上汽大眾在經歷去年的12連跌之後，對其品牌力也有不可估量的損失，一汽和上汽的較量有時就是那麼迷惑，不過帕薩特的保有量也絕對不允許它這麼涼下去，帕薩特很大概率會在上汽重整旗鼓後恢復原有的銷量。