在新能源領域，比亞迪就像魔術師手中的帽子，你永遠不知道里面藏着什麼寶貝。
在動力電池、雙模DM以及純電領域有着廣泛佈局的比亞迪，在車市上一直有“全球新能源引領者”的稱號，而在此前的媒體技術交流中，比亞迪也坦承自己有着極深的技術儲備，只是在等合適的時機把相應的技術推向市場。
在剛剛開幕的廣州車展上，比亞迪沒有食言，帶來了讓人耳目一新的“DM-i超級混動技術”，並且該技術已首次裝車，第一款量產車秦PLUS也在廣州車展上發佈。
Part 1
定位為全新“超A”家轎的秦PLUS，搭載比亞迪最新的黑科技DM-i超級混動技術，其最大的優勢，在於極高的發動機熱效率，帶來極低的油耗。
秦PLUS所搭載的這台驍雲-插混專用的1.5L高效發動機擁有多項關鍵技術，例如15.5：1的超高壓縮比、阿特金森循環技術以及EGR廢氣再循環系統等等。以上這些技術造就了它43%的全球量產汽油發動機最高熱效率。
如果你對43%發動機熱效率沒有概念，那麼我們不妨説個數據，在此之前，全球量產汽油發動機最高熱效率記錄是由日本豐田所一直保持的41%。
也就是説，秦PLUS所搭載的這台發動機，已經超越了一眾海外汽車巨頭，並且創造了一項新的世界記錄。
Part 2
極高的發動機熱效率，隨之而來的，就是極低的油耗。據悉，秦PLUS可以做到3.8L/100km的超低油耗。這就意味着，混合動力的秦PLUS在滿油滿電的狀態下可以行駛1000公里以上，也就是隻需一箱油，就可以從北京開到上海——對於眼下絕大多數家轎而言，這是不可能完成的任務。
以往，部分插混車型，藉助插電的優勢，在油耗方面往往玩“文字遊戲”，但秦PLUS卻不是如此。從低油耗這個角度而言，秦PLUS並不依賴充電，因為秦PLUS即便電池虧電狀態下，依然能達到3.8L/100km的超低油耗。
如果橫向對比家轎市場的合資主力車型，秦PLUS的優勢更為明顯。比如，日系銷量小生軒逸，動力系統是1.6L發動機+CVT變速箱的動力組合，其4.9L/100km的油耗已經是相當低的數據。德系家轎銷量王朗逸，搭載的是EA211 1.4T發動機加雙離合，其油耗也不過是5.5L/100km的水平。
寫在最後
長期以來，對於燃油車來説，如何解決油耗與動力的矛盾，是一個核心問題。正所謂又想要馬兒跑，又想讓馬兒少吃草。以往，這是幾乎不可能的事情，畢竟發動機的熱效率是燃油發動機的天花板。
而驍雲-插混專用的1.5L高效發動機，43%的熱效率，卻讓燃油機再次表現了生命力。車市的一場動力革命，或從秦PLUS開始。