文/桃李
作為汽車市場中已經存在了上百年曆史，且目前仍在汽車市場中佔有絕對主導地位的燃油車，最近的境遇卻談不上有多好，日子過得屬實有點艱難，自今年以來，已有多個國家以及不少車企都在將“停售燃油車”這一事項提上日程。而從外部的市場環境以及國家層面對於汽車發展的未來規劃上來看，燃油車似乎已經到了被嫌棄的地步，這也使得更多的車企在停售燃油車這件事上做出了樂觀的預測。
近日，在北京舉行的2022 世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮表示，“建議加快轉型步伐，將我國停售燃油車提上議事日程。”他認為，中國汽車產業已經初步具備了停售燃油車的基本條件，可進入研究議事日程。建議國家相關部委和產業、行業來明確研究傳統燃油車的期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型。
朱華榮的此番言論也引起了不少網友的爭論，不過朱華榮之所以會有這樣的想法並不是空穴來風，而是基於目前的外部環境。
前不久，美國加州空氣資源委員會宣佈將從2035年開始禁止銷售新的燃油汽車以應對氣候變化方面所帶來的不利影響。據瞭解，加州是美國最大的汽車市場，也是世界第10大汽車市場，失去加州市場後，燃油車的市場地位無疑會受到巨大的衝擊。除此之外，今年上半年，歐盟也宣佈將在2035年全面禁售燃油車，這一舉動此前曾受到不少國家的反對，不過像大眾、奔馳等車企卻表現出積極的態度。
而除了發達國家外，由於環境變化帶來的問題對於很多發展中國家的影響更大，所以像印度等國家同樣宣佈到2030年停手燃油車。目前我國暫未明確具體停手時間，不過作為國內“停售燃油車”的先驅，海南島也發佈了到2030年停售燃油車的相關通告。
根據此前乘聯會秘書長崔東樹發佈的消息，2022年世界新能源乘用車走勢較強，1-7月銷量同比增長70%，而2022年1-7月，中國佔世界新能源份額達到60.6%，其中7月的中國佔世界份額68%。筆者據此猜測，朱榮華此時提出“加快轉型的不發”或許是在各國紛紛宣佈轉型的情況下，希望國家明確方向，為車企轉型提供保障，進一步鞏固中國在新能源汽車領域的主導地位。
從這一個角度來説，筆者十分贊同朱華榮的觀點，畢竟自主品牌在過去長期受到合資品牌的壓制，好不容易等來了新能源風口讓自主品牌能夠有機會翻身實現彎道超車，並打開國外市場，自然要加快行動。不過，另一方面筆者又不得不考慮，目前中國真的具備了停手燃油車的條件了嗎？
值得一提的是，筆者認為朱榮華主要是站在汽車製造商的位置提出該觀點，也就是從汽車產業的角度出發。目前國內與新能源汽車相關的企業多大46.29萬家，分佈在產業鏈的各個環節，在生產製造以及銷售等方面，國內新能源汽車的卻是已經發展十分完備，電池技術的突破也是時間上的問題。不過，站在消費者的角度，停售燃油車仍需要進一步考慮。
一方面，目前國內的新能源汽車相關配套設施還需要進一步完善，車樁比為2.5：1，離一車一樁的目標還有距離。而且，在尤為關鍵的公共充電樁建設方面，其與新能源汽車保有量的比值高達6：1，不少消費者還反應很多地方的公共充電樁是壞的。顯然基礎設施的建設和維護仍是一個關鍵問題。
除此之外，近期川渝地區的限電也讓不少消費者看到了新能源汽車的弊端，電力的生產和運輸過程極易受到影響，一旦出現停電的情況，新能源汽車就得趴窩，接下來做好電能的儲備，應對未來高速增長的新能源汽車數量還需要做更多的準備。
寫在最後：
筆者並不認為國內的新能源汽車市場會受到外來的威脅，相反，目前最大的威脅來源於自身，究竟是否具備了停售燃油車，梭哈新能源汽車的條件，不能但從某一個方面考慮，畢竟消費者才是使用者，消費者對於新能源汽車的支持和認可度對於會對新能源汽車的發展有着重大影響，所以完善配到設施的建設也是一個值得考慮的方面。