你想花十幾萬甚至二十幾萬都買不到純電續航1000公里的車，所以電動車目前為止還是賣不過燃油車，不僅僅是續航問題，安全問題也是很多人關注的焦點，畢竟，電車的自燃事故太多了。
而談到蔚來，對於用換電保證里程的蔚來是不是在出現一千公里續航電池的時候就會被淘汰呢？顯然不會。這種問題李斌早就想過了，不然也不會堅持換電。
我們一直在説蔚來的換電，實際上我們不要忽略，蔚來依然是純電車，依然可以充電。蔚來也沒有放棄對電池技術的追求，長續航里程，也是蔚來看重的。
試想，蔚來如果在30萬的車型上用上1000公里續航的電池，一個月4次免費換電就是4000公里，相信已經滿足了一般人的需求。
而縱使因為地域限制無法進行換電，自己充電，也無非和其他車型一樣，花自己的錢充電罷了，問題在於，蔚來是不是可以對不要換電的車主進行獨立出售呢？
試想如果一輛ET5，不要換電的話，價格降到27萬，那這個競爭力可不比特斯拉差。這意味着，蔚來依然有這個選擇，如果市場壓力變大，蔚來還有後路可選。
所以，電池續航里程的增加，一定程度上可能會影響蔚來的優勢，但是這不意味着蔚來會因此被淘汰，因為蔚來也可以選擇只出售電車，而不非要和換電綁捆在一起。
當然，如果蔚來的車如果和換電不捆綁在一起，可能還涉及很多問題，並不是我們想的那麼簡單。但是這都不是問題，一切還是要談到價格，只要價格合適，沒有賣不出去的車！
那換電的優勢真的就僅僅是可以增加續航里程這麼簡單嗎？
實際上不然，蔚來的換電還會增加電池的安全性，使用的安全性，畢竟，不用在家裏充電，電池的保養和維護會更加專業。而且蔚來會有源源不斷的新電池投入到換電站。這對於蔚來車主而言，是其他品牌電動車難以享受到的服務。
還是那句話，蔚來的車最大的問題還是太貴了，超過了很多人的預算，於是乎被罵的很慘。但是這不代表蔚來就不是好車，或者不適合這個時代。
蔚來的銷量現在不敵特斯拉，甚至不敵一些國產車。但是隻要蔚來做出改變，推出一款23萬左右的電車，相信只要設計前衞，還能給出換電服務，哪怕一個月2次，或者一年20次，基本無敵手。
只要賣的車夠多，蔚來的資金鍊就不會斷。一味追求高價位，但是銷量上不去，並不符合長期發展。就連奔馳都有20萬不到的車（降價後），蔚來如果堅持高端路線，未來的壓力會越來越大。