硬派越野車本身作為工具車的一種，其實與大多數消費者的用車場景是不太重疊的。但無論是“玩車”歷史悠久的北美市場，還是用車文化百家爭鳴的中國市場，大家對於硬派越野車的興趣都在持續高漲。特別是在汽車電氣化的背景下，帶電之後的硬派越野車，擁有着肉眼可見的天賦。比如更線性、強勁的動力輸出，更精確、強大的四驅能力等等。但是在傳統乘用車帶電越來越多的情況下，硬派越野車大多也只是在各種混動系統上淺嘗輒止。作為電動車的先驅之一，特斯拉的Cybertruck的量產也是一再延期。然而同樣出自北美大陸，且中國消費者也非常熟悉的硬派越野品牌HUMMER（悍馬），其純電產品HUMMER EV在已經率先實現了交付。
在新能源賽道上一路領先的中國市場，卻在硬派越野車上落後了，這也讓很多國內消費者翹首以盼HUMMER EV引入國內的步伐。不過，就如同很多人所擔心的那樣，當硬派越野完全失去發動機的託底，與純電進行徹底結合，其可靠性是否要打上一個大大的問號？而HUMMER EV作為率先吃螃蟹的產品，也確實遇到了點麻煩。
美式工藝，粗放就完事了？HUMMER EV第一次遇到的小麻煩並不大，僅僅在於尾燈的失效或常亮等問題，當時僅涉及10台車型。但是從第二次開始，HUMMER EV的麻煩就跟漏水脱不了關係。眾所周知，水和沙是硬派越野車的天敵。而HUMMER EV居然在防水問題上率先犯下一個低級錯誤，即駕駛員一側的A柱和擋風玻璃下部密封不到位，導致水會滲入駕駛位車門，潛在威脅這一側車門中所有的電動功能，比如説車窗、後視鏡以及門鎖。對於HUMMER EV這類硬派越野車而言，惡劣天氣或複雜道路環境是其必須應對的工況。僅僅因為密封問題導致在這一功能上打折扣，甚至諸如導致沒有警告的啓動防盜系統，使得駕駛員處於危險之中，都是需要引起重視的地方。
事實上，燃油車也需要面臨防水的問題，只不過由於經過多年的發展，佈局結構已經很穩定。比如發動機排水口、車門排水口、油箱排水口、空調冷凝水排水口以及天窗排水口等等。相信平時習慣多觀察的車主，對這些都不會太陌生。就算是燃油車偶爾還會聽到一些漏水的問題，恐怕也是出現在消費者愈發挑剔的天窗上面。而燃油動力的硬派越野車，由於結構更為簡單，且針對防水還有自身的強化，所以更多被關注的還是在防水最“薄弱”的進排氣環節。
在完全省去了發動機之後，純電動車的管線排布已經無法直接簡單地移植過去燃油車的經驗。對於使用工況更為複雜的硬派越野車而言，這一困難似乎被強化了。但在我看來這還僅僅是一個方面，畢竟密封不到位對於汽車製造而言，已經算是“低級錯誤”。而導致犯錯的原因，恐怕趕工期這點需要背鍋。交付作為新能源汽車一貫的老大難問題。即使是對於傳統車企而言，想要完成從0到1的蜕變，都是一個難點。
那麼回看HUMMER EV的發展過程，其最早的消息來自2020年初，這與通用最新的電氣化轉型戰略節奏，也是相互匹配的。而在2021年底，HUMMER EV就開始向客户交付了，它也成為通用基於Ultium電動平台交付的首款車型。對，HUMMER EV的交付比我們更為熟悉的凱迪拉克LYRIQ鋭歌還要早。這也很正常，要知道HUMMER EV的首批交付版本，其北美零售價超過了11萬美元，即使是對太平洋對岸的用户而言，這個價格也是相當昂貴的。而相比燃油車的開發、量產、交付週期，HUMMER EV速度自然也要揹負裝配、設計瑕疵的可能性。又或者説，其硬派越野的產品特性，放大了純電動車型搶工期的潛在質量瑕疵。但這些都不應該是由那些掏出六位數美元的消費者去承擔的事情。
比車門漏水更細思極恐的，是電池漏水事實上，製作工藝的問題還不是消費者對於純電動硬派越野車最大的擔憂，其電氣化系統才是最為核心的部分。對於交付還不到1年的HUMMER EV而言，電氣化部分被漏水問題威脅的新聞，不知道算不算“雖遲但到”。據悉，HUMMER EV被曝出高壓連接器被水腐蝕，並導致水泄漏到高壓電池中。目前解決這一問題的辦法與車門漏水差不多，都是進一步加強密封。但由於該問題與高壓系統有關，所以工作人員修復時，還存在額外的潛在危險。
連接器本身就是廣泛運用在電氣化之中的零部件，而車用連接器早期僅需要承擔低電壓工況即可。但隨着新能源汽車的發展，電動車所需要的連接器，既要承擔更高電壓的負荷，比如通用所佈局的400V以及800V電壓平台，還要滿足曾經低壓狀態時的連接器車規要求。比如對於震動、工作温度、温升、鹽霧、阻燃等標準，防水測試自然是車規級高壓連接器的重中之重。在新能源汽車發展的早期，IP67的防水要求已經可以滿足絕大部分客户，但隨着相關漏水、絕緣等問題的暴露，車規級的防護要求逐步提升成為電動車的發展趨勢。舉例而言，車輛與水並非是一個長期互動的關係，特別是對於硬派越野車而言，涉水時突然產生的高水壓，就是IP67標準難以應付的場景，由此也就引出了更符合這類工況的IP6K9K標準。
當然，現在沒有數據來支撐HUMMER EV在實際應用中，到底採用的哪種高壓連接器測試標準。但這由此引出的一個問題，或許比高壓連接器更為重要。在燃油車發展的後期，模塊化生產已經是眾多主流車企的一致選擇。這種生產方式被電動車完美的移植了過來，甚至還被髮揚光大。作為電動車最為核心的電氣化組件，模塊化更是眾多廠家的法寶，甚至還想讓它進一步與車體融合在一起。
但這也導致了兩個問題。第一，模塊化生產的電氣化系統，如果在某一個零部件上出現瑕疵，那麼影響範圍就不會侷限在某一款車型，而是覆蓋受影響批次的所有產品。比如HUMMER EV的這次漏水風波，就還波及到了通用旗下的純電動貨車BrightDrop EV600（題外話，作為一款工作工況相對固定的輕型商用貨車，其高壓連接器也被水腐蝕，HUMMER EV的表現也就不奇怪了）。
第二點就是難以標準化的問題。在完全模塊化出現之前，燃油車也是依據平台所打造的，只不過當時不同車型所對應的生產平台，是有很嚴格的“血統”存在，比如大眾的PQ25/35/45平台的區別等等。但是發展到純電動車領域，模塊化已經深入各個角落，從而很難針對性的對某些車型進行變化。特別是像HUMMER EV這種功能屬性極強的產品而言，缺乏個性化，也會成為它的劣勢。
誠然，汽車的電氣化還在初級階段，我們似乎不應該太過於苛責新時代下的新產品。但考慮到消費者所掏出的真金白銀，這一切也就不能算是苛責了。電氣化的靈丹妙藥降低了眾多車企造好車的門檻，但電氣化發展初級階段所面臨的問題不解決好，就忙着搶位置，只會消耗消費者嚐鮮的耐心和信心。HUMMER EV所暴露出來的問題，也給廣大正準備進入純電動硬派越野市場的中國車企提了個醒。雖然中國車企在電氣化方面走在了世界的前列，但對於使用工況更為複雜的產品，我們還是要更多的想在用户的前面。