有熱度卻無銷量！為何這三款轎車始終不温不火？

在如今的汽車市場裏，除了那些熱銷以及備受冷落的車型之外，還有一些比較尷尬的車型。它們在上市之前依靠品牌或者產品的亮點，成為了市場關注的焦點，但是在上市之後又因各種原因而銷量慘淡，成為高熱度低銷量的代表車型。下面，就帶大家一起看看都有哪些車型榜上有名。

廣汽豐田iA5

售價：15.98-19.28萬元

廣汽豐田iA5是廣汽豐田於2019年推出的首款電動轎車，按道理來説有豐田的加持，銷量應該比新興純電品牌要好，但是結果卻恰恰相反。從近一年的銷量數據來看，iA5的月銷量水平長期維持在三位數，甚至個別月份只有兩位數的水平。作為廣汽豐田的首款量產純電動轎車，iA5為何不受消費者待見？

這裏需要指出的是，iA5雖然由廣汽豐田打造，但是沒有懸掛豐田的“牛頭標”，而是廣汽傳祺的LOGO。同時，基於廣汽新能源Aion S打造而來的換標車型，iA5在內外設計方面與Aion S保持了高度的一致，但起售價格比Aion S貴了2萬元，就算是拿配置、續航里程十分相近的車型相比，iA5也比Aion S貴了1萬多元。

對於一款合資車型來説，價格貴一些完全可以理解，然而雪上加霜的是，銷量慘淡且下滑嚴重的情況下，還收到了不少投訴，比如“鎖電”、“鎖功率”、“續航里程”不準等問題，引發了大量車主的投訴。對於一款銷量本身比較慘淡的車型而言，這樣的負面風波，無疑是火上澆油，所以iA5銷量不好也是情理之中的事情。

東風英菲尼迪Q50L

售價：26.48-38.98萬元

雖然目前在中低端市場上，日系車可以與德系車做到平分秋色，可一旦到了豪華品牌，日系車在國內的影響力就遠不如德系車。比如東風英菲尼迪旗下的一款中型轎車，Q50L在國內市場的銷量成績一直不盡人意，從近一年的銷量數據來看，它的月銷量水平長期維持在三位數，尚且不如BBA主力車型的一個零頭多。

從銷量數據來看，今年Q50L的銷量更是慘不忍睹，1月賣出487輛、2月賣出177輛、3月賣出113輛。今年3月Q50L剛剛經歷了一次小改款，然而根本無法打動消費者。因為這款車從2014年上市到2022年，已經8年了從未換代，中間只是依靠小改款來“續命”，而最新的2022款車型也僅對配置進行了小幅調整。

目前Q50L仍然搭載的是來自奔馳的M274型2.0T發動機，先不説這款發動機有多老，就説它存在的“凸輪軸調節器磨損”通病，就已經可以讓消費者對它放棄購買。同時，7AT變速箱的表現平平、車機系統功能雞肋、使用不佳等問題也成為了許多消費者詬病較多的問題，因此即便目前Q50L在終端擁有最高7萬元的現金優惠，也還是抵不住它產品力老邁的事實。

蔚來ET7

售價：44.80-52.60萬元

ET7是蔚來旗下首款量產純電轎車，於今年3月上市，和奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級屬於同等級別，定位都是中大型轎車。如果單從外觀和內飾設計來看，ET7確實有一定的實力，並不輸奔馳、寶馬、奧迪等豪華車型，並且在某些設計方面高於豪華合資車，給人帶來一種高科技感和未來感，其長寬高分別為5101/1987/1509 mm，軸距達到了3060mm，標準的中大型轎車。

據媒體報道，目前ET7車型的訂單數量已經超過了1.5萬輛，但是最終的銷量數據卻是冷冰冰的。3月份銷量僅有163輛，剛上市銷量較少也屬於正常，而在4月份其銷量依然沒有起色，僅為693輛。兩個月的銷量不過1千輛，這個成績顯然與蔚來官方宣傳的熱銷局面有較大的差距。

作為一款中大型純電動轎車，ET7目前在售的車型有三款，售價區間為44.80-52.60萬元，這個高昂的價位勸退不少人。畢竟，在40-50萬的轎車市場，寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L絕對是統治級的存在，而且同級別比亞迪漢EV、極狐阿爾法S、極氪001等競品車型的售價都在30萬左右。顯然，姍姍來遲的ET7想要獲得好的銷量表現，必須拿出很大的誠意。

車叔總結

不難看出，隨着汽車工業的飛速發展，國內汽車市場的競爭激烈程度與日俱增。即便一款新車在上市之前備受關注和好評，但錯誤的定價和匱乏的產品力等各種因素，都能讓其銷量慘淡。市場終究是殘酷的，唯有拿出誠心才能真正贏得市場和消費者的認可和信賴。