別克GL8深耕國內MPV市場多年，一直佔據着銷冠位置，無論是產品力、口碑、銷量都是這個級別的行業標杆，且產品線涵蓋低/中/高端，任何MPV想要立足免不了要過它這一關。但新能源高端MPV這個市場目前還是比較空白的，嵐圖汽車作為首批殺進這個市場的品牌，帶來了旗下二款基於ESSA原生智能電動架構打造的大型電動MPV—夢想家。那它能否有望打破別克GL8在MPV市場裏一家獨大的局面，下面我們就來對比一番。
01 誰家座椅更舒適、空間更寬敞？
對於一台MPV來説，空間絕對是一個決定性的因素，畢竟只有管夠的空間才能讓消費者狠下心去放棄轎車的操控優勢和SUV的通過性優勢。從車身尺寸來看，夢想家在車身長度、寬度、高度、軸距等方面均要超過別克GL8。
不過，對於MPV車型來説，座椅柔軟度、舒適性配置豐富程度以及細節處理都會影響乘坐體驗。實際乘坐空間方面，由於體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。
1、嵐圖夢想家座椅舒適性&乘坐表現：
用料這塊夢想家還真是下了重本，車內採用了大量的皮質包裹，前排座椅寬大厚實，填充物柔軟適中，對於腿部和腰部的承託都比較到位。
第二排座椅的配置是夢想家一大亮點，除支持座椅通風、加熱、按摩以外。還有電動腿託以及電動靠背調節，座椅頭枕也採用了航空頭枕，支持側翼角度調節。
第二排座椅前方還配備了一個可摺疊的小桌板，平時不用的時候完全可以收到靠背內，十分實用。此外，夢想家還為第二排乘客在中控地台後側配備了USB-A接口、USB-C接口以及12V點煙器接口各一個，同時還在二排座椅上分別配置了一個USB-A接口，可以給數碼產品充電。
和很多同級MPV一樣，夢想家第三排座椅沒有加熱、通風等配置。但勝在填充物充足乘坐舒適，同時每個座椅分別配備了一個杯座以及一個USB接口，方便手機充電。
值得一提的是，夢想家還提供了一款四座版車型。後排兩個獨立的零壓航空按摩座椅，帶有電動腿託並支持多向電動調節。此外，四座版車型後排扶手箱內還放置了小冰箱，並配備了車載智能電視、提供星空車頂等配置，尊貴感的體驗絕對是七座版車型不能比擬的。
2、別克GL8座椅舒適性&乘坐表現：
別克GL8提供了4座、6座、7座三個版本車型供消費者選擇。另外，Avenir版提供了4座和6座車型，ES版本全系均為7座車型。我們先來説説7座版車型，GL8從豪華型開始就配備了航空座椅，並且帶電動腿託和電動調節功能，整體的後排氛圍和舒適性都更好了。但是，前後移動不是電動的，而是按住按鈕，靠腿的支撐力把座椅頂開，移動的距離完全靠腿來控制，這個設計有點破壞後排的尊貴感。
值得一提的是，兩款車型均配備了福祉版，福祉版的重點是第二排右側這張福祉椅，福祉椅能夠伸出車外並降低座椅高度，在車外就能完成上車的動作，對於行動不便者來説絕對是一大福音。
最後聊一下兩車的後備廂空間，參考數據，雖然夢想家整體尺寸更佔優勢，但後備廂常規尺寸表現並不理想，縱深與別克GL8相差不大，垂直高度也比GL8小。説實話，垂直高度不高還可以接受，畢竟該車尾部安裝了空懸和一個電機，但縱深沒有因為更長的車身而發揮出優勢還是略表遺憾。
02 誰家外觀更好看？
豪華範和商務範的對決
外觀方面，嵐圖夢想家延續了家族式豪華遊艇理念設計，比如貫穿式LED日間行車燈具有較高的辨識度。整體外觀採用了傳統豪華SUV那種方正的造型，加上霸氣的大嘴設計等，使整台車的大氣、尊貴感拉滿。
別克GL8保持常規MPV那種方方正正的造型，最新款的GL8也僅僅是通過一些細節調整使得整車變得更加年輕，看起來雖然還是有點商務，但同樣兼顧了家庭的考慮。
便利性方面，夢想家與別克GL8艾維亞均是配備雙側電滑門，不同的是，夢想家搭載了可智能調節的空氣懸架，車身高度可以隨着使用場景來自如調節，在老人、小孩、寵物上下車等使用場景中，這一功能發揮出的作用更為體貼。
從外觀設計上看，嵐圖夢想家整體造型會更顯大氣和豪華，而別克GL8保持着商務MPV沉穩的一面。至於哪款更好看，那就見人見智了。
03 誰的座艙更智能？
作為一款定位豪華MPV，嵐圖夢想家在用料這塊感覺有點不惜成本，採用了大量的皮質包裹，中控台、門板內側就不用説了，即便是不常見的尾門內側、後備廂兩側也一樣，豪華感與科技氛圍的營造足夠強。
而別克GL8運用了非常流行年輕的設計語言，中控大聯屏等，帶來更強的科技感。當然，如果你對豪華氛圍有更高的要求，不妨考慮Avenir版本，白色內飾營造的氛圍相當舒服。
兩車內飾頗有看點，但是在智能化方面，嵐圖夢想家三聯屏的設計的確博足眼球，整個車廂的智能化程度相比別克GL8更值得肯定。
04 誰家配置更豐富？
不管是想買一輛家用奶爸車還是公務車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。
由上表可見，價格接近的兩款車型其配置各有千秋。嵐圖夢想家相比別克GL8多了人臉識別、遙控泊車/駛出、車內香氛裝置、空氣懸掛等功能；而別克GL8相比嵐圖夢想家則多了內後視鏡流媒體、HUD抬頭數字顯示、後備廂感應開啓、方向盤撥片等功能。
04 倆年動力/駕乘表現
動力方面，夢想家有增程、純電兩種動力方案，分別使用了兩種參數的雙電機系統，前者擁有最大功率290kW，0-100km/h加速時間為6.9秒，後者擁有最大功率320kW，0-100km/h加速時間為5.9秒。
別克GL8配備的是一台型號為LXH的2.0T渦輪增壓發動機並搭載有48V輕混系統，擁有最大功率174kW，最大扭矩為350N·m，與之匹配的是一台9擋手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為9.8秒。
從以上數據表格可以看到，嵐圖夢想家在動力方面的表現可以説是碾壓了別克GL8，它幾乎是同級車型中唯一一款採用四驅動力形式的MPV車型，配合空氣懸架，這也就意味着該車在雪地、非鋪裝路面等特殊路況下將會擁有更好的通過性。
由於我們還沒對嵐圖夢想家進行過試駕，所以以下僅提供別克GL8 ES的駕乘表現：
別克GL8 ES的動力輸出不用大家擔心，因為類似的動力系統也出現在昂科旗身上。不過GL8 ES的後排可是款待最重要的乘客，平穩、舒適的乘坐體驗才是GL8 ES應有的態度。因此從駕駛者的角度出發，你會感覺到它的油門和踏板的調校都表現出“紳士”的一面。
首先輕踩油門起步，整車的姿態都非常平穩，但同時不會出現一些大車會有的遲疑感，一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加，整車的姿態依舊是四平八穩。哪怕只有你一個人在車內時，想深踩油門測試一下這套動力系統的底氣，它依舊錶現得穩如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動力組合拉動2噸重的GL8 ES是綽綽有餘，在中後段做出超車動作是一件容易的事情。
不僅是油門踏板調校得比較輕盈，剎車踏板也有着相同的調校。具體表現在於它的前段有一定虛位，然後隨着制動持續深踩一下，它的制動力會以一個恆定的比率進行加強，輸出的制動力都非常線性，踩剎車過程的腳感也表現出色。個人猜測別克GL8 ES的這種剎車調校，是為了降低在剎車過程所產生的一個向前的慣性，影響到內部乘客的舒適感。總的來説，這種油門和剎車的調校，就是為了讓乘客不會出現“前僕後仰”的感覺。
全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車加速過程都表現出平順的一面，即便低速時（大約在2、3擋）駕駛員會感覺到輕微的換擋動作，但對於後兩排乘客來説，這種侵擾幾乎可以忽略不計。日常這款變速箱的風格屬於追求經濟性和舒適性。當你真的需要動力的時候，變速箱能及時識別你的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉速儘可能地保持在四五千轉的範圍。
對於司機朋友來説，GL8 ES的轉向設定也是非常舒服的。轉向力度輕盈，虛位在MPV車型裏算是比較小，並且在打方向的時候車頭的反應也很迅速。那麼這代表着GL8 ES就能挑戰一下彎路極限嗎？答案是否定的，因為GL8 ES的懸掛調校偏向舒適性，同時懸掛行程較長，過彎時還會伴隨着明顯的車身傾側。不過老實説，你開着GL8 ES不會有極限操控的想法，安穩的駕駛感受才是最重要的。
別克GL8 ES底盤為面對一些來自路面較大的衝擊和震動時，都能輕鬆得過濾掉，即便車身有一點震動，也只是正常的豎向方向，橫向那種多餘搖晃是不會出現。另外許多人覺得GL8會有一種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路面時，車身會有一種輕微的上下晃動，如果這時候你的乘客是比較容易暈車的，對於他們來説可能會有點難受，不過全新一代GL8 ES會保持一種平行於路面的行駛狀態，沒有以往那種漂浮的感覺。
另外隔音好也是GL8的一大賣點，不少MPV受其車身佈局影響，路噪都會變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開差距。在日常行駛時，來自路面的噪音幾乎可以忽略不計，其中來自馬牌 CC6起到關鍵性作用。到了高速行駛，對外界的風噪都能抑制到位，基本不會影響到車內人員的交談。要説隔音不足，那就是差一個雙層玻璃和主動降噪功能，希望日後廠家能跟上。
05 全文總結
目前在電動MPV細分市場，消費者的選擇並不多，嵐圖夢想家就是一個強而有力的選手。它除了豪華、配置豐富等特點外，還有一個最大的優勢是擁有四驅系統以及強悍的加速表現，但對於商務或家用為主的潛在消費者來説，這個優勢又有多重要呢？另一邊，別克GL8做了MPV的老大這麼久，它已經是一款家喻户曉的車型，也經受住了市場的考驗，畢竟銷量就説明了一切。所以就目前來看，嵐圖夢想家前期還是需要先接受消費者的檢驗，如果產品力確實足夠硬，那成為新能源MPV市場的標杆指日可待。至於這兩款車型該怎麼選？我想大家心中應該自有答案了吧。
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