“新的風暴已經出現，怎麼能夠停滯不前”，這句歌詞完美貼切了當今國內新能源市場的變化。隨着新能源浪潮的掀起，越來越多的車企被迫隨浪而行。不管是初出茅廬的新勢力，還是資歷老道的老牌車企，都知道要想留在市場，就要學會“改變”。
今天，車叔就以混動市場的老青組合——帕薩特混動和比亞迪漢DM-i為例，其分別對應的售價區間為22.99~23.89萬和21.48~32.98萬。可見，二者在價格上的重合是非常明顯的，想不搶市場都非常的難。那麼，這兩款車型誰的改變更徹底？誰又更能被市場所接受？接下來，就讓車叔為大家一探究竟。
外觀：比亞迪漢DM-i大氣精緻
大眾帕薩特PHEV延續傳統
看車如同看人，初印象的好壞，將在一定程度上決定用户是否買單。比亞迪漢DM-i的設計語言，雖稱不上人見人愛，但熟悉的“龍顏美學”，確實能夠給人較強的中國風觀感。大嘴形的矩陣格柵，搭配星輝式中網，並在細節處輔以鍍鉻飾條，精緻且大氣。兩翼的LED大燈，也算是“老朋友”，配合中間的鍍鉻飾條，具有一定的連貫性。
側身則是車叔最喜愛的設計，溜背式車頂、雙腰線車身、帶有“漢”LOGO的密輻式輪圈，完美呈現一台轎跑車型應有的氣派。當然，必備的鍍鉻元素也沒有缺席。
尾部同樣個性十足，交織的貫穿式LED燈帶，在黑夜中形成鮮明的辨識度。
再説大眾帕薩特PHEV，其大體延續了燃油車型的設計，只是細節處增添了混動車型的專屬標誌。線陣式中網、燻黑一體化LED前燈、貫穿式前包圍，基本將時下流行元素成功拿捏。雖沒有漢DM-i的大氣感，但還是具有不錯的青春運動氣質。
側身表現中規中矩，雖同樣採用溜背車頂+雙腰線設計，但融合程度確實沒有漢DM-i那麼充分，辨識度不高。
尾部設計常規平淡，立體貫穿式尾燈組，鍍鉻飾條包裹的下包圍。只有尾部的PHEV標識，才能確定這是一款新能源車型。
空間：比亞迪漢DM-i以舒適性出道
大眾帕薩特PHEV表現中規中矩
自古空間、尺寸不分家，要想對比兩款車型的空間優劣勢，就要對比兩款車型的尺寸差距。
其中，比亞迪漢DM-i的長寬高分別為4975（4995）/1910/1495 mm，軸距為2920mm。大眾帕薩特PHEV的長寬高分別為4948/1836/1469 mm，軸距為2871mm。可見，比亞迪漢DM-i的尺寸全方位碾壓大眾帕薩特PHEV，尤其是多出74mm的寬度，讓後排乘客的間距更寬裕，乘駕體驗更舒適。
座椅配置方面，兩款車型都配置了前排座椅加熱、電動調節、比例座椅放倒等。但不同的是，比亞迪漢DM-i還額外配置了前排座椅通風、記憶等功能，配置和舒適性更勝一籌。
動力：比亞迪漢DM-i面面俱到
大眾帕薩特PHEV表現遜色
漢DM-i全系搭載驍雲-插混專用1.5Ti渦輪增壓發動機，最大功率為102千瓦，峯值扭矩為231牛·米。其中，漢DM-i所推出的兩款車型均為前驅車型，匹配了兩種不同調校的永磁同步電機，最大功率分別為145千瓦和160千瓦，峯值扭矩分別為316牛·米和325牛·米，純電續航里程分別為121公里和242公里，官方百公里加速時間為7.9秒，綜合續航可達1300公里。不管是城市代步，還是跑高速，都沒有太多的續航壓力，油耗表現也非常亮眼。
再説大眾帕薩特PHEV，其發動機採用一台1.4T渦輪增壓引擎，最大功率為110千瓦，峯值扭矩為250N·m。電動機方面則提供一台前置單電機，電動機總功率為85千瓦，電動機總扭矩為330N·m，純電續航里程為63公里，官方百公里加速時間為7.7秒。整體表現確實比漢DM-i落後一大截，不管是動力輸出、靜謐性，還是油耗方面，大眾帕薩特PHEV的表現都有些拉胯。
車叔總結
在看過以上數據後，想必各位車友已經知道該選擇哪款車型。與帕薩特這種半路出家的產品相比，比亞迪漢DM-i在方方面面都碾壓帕薩特。尤其是在經過刀片電池、DM-i系統加持後，比亞迪漢DM-i無論是城市日常代步，還是應對各種複雜路況，都能夠給用户交出一副滿意的答卷。此外，中大型轎車的定位、滿配的座椅配置、充裕的儲物空間，將國人的熱愛表達得淋漓盡致，就差寫上“中國用户”專屬。