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在2月初，斯巴魯公佈了昨年的營收業績。其數據顯示了該品牌在世界範圍內汽車銷量同比下降18.1%—63.1萬輛，由於疫情原因造成了營收同比下降了16.5%—2.0748萬億日元，該公司的營業利潤同比減少544億日元—983億日元，税前的利潤下跌475億日元—1057億日元，其母公司的利潤同比減少了375億日元—742億日元。
這其中，以2020年的12月31日的第三財季為止，與前年同期相比，斯巴魯的營業淨利潤從578億日元上漲到了676億日元；淨利潤同比竟然增收了16%—505億日元；銷量同比增加6000輛—267,800輛；營收同比下跌2.6%至8564億日元。
斯巴魯的首席財務官Toshiaki Okada在財報發佈會上説：“我們的銷量正在穩步恢復，在美國市場尤其如此。”
可是，在大洋彼岸的美國呈現出一派欣欣向榮，那為何在中國“暗無天日？”
目前斯巴魯並未公開在中國市場的財報，但是能夠得到比較明朗的銷量，在2020年，斯巴魯在全球一共的銷量破了100萬，可在中國僅僅銷售了2.5萬台，這個數據已經包含了其旗下的車型銷量數據。
顯而易見，這樣的銷量足以見得在國內的業績不怎麼樣，那麼在國外強勁如斯的斯巴魯在全球最大的中國市場為何反而死氣沉沉？
很多人都認為是因為斯巴魯品牌效應低，知名度底，但是它早在2004年就已經入駐中國市場，併成為特立獨行的存在。並且為了宣傳，還贊助拍了不少賀歲片，通過這些，確實提高了知名度，銷量一度接近6萬台。
另外，年輕人也特別喜歡斯巴達這個品牌，對很多青春年少的朋友們來説，斯巴達是青葱歲月最喜歡談論的品牌。
如今，只要你有一台WRX/STi車型的話，很有可能成為改裝車展中最閃亮的存在。
由此可見，斯巴達在國內受挫，絕對不是因為品牌差，那麼究其原因，很有可能是因為舶來品本身的屬性，那就是水土不服，不符合國內人羣的期盼。
儘管斯巴達水平對置發動機的重心及震動控制很棒，但是售價偏高，維修貴，保值率低，並且車內空間少。
還有，它的動力和四驅系統也無法吸引消費者們，發動機也滿足不了我們的日常需要。再説它特有的左右對稱四驅系統，在國內也無用武之地。
於是，總結來説，在同價位段，都沒有選擇斯巴達的原因，它雖然綜合性能很強，但是不符合國內的出行環境。
編輯：呂布為
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