在傳統燃油車向新能源車轉型的過程中，混合動力技術也是一條重要的技術路線，在看了網上眾多純電動車車主在冬天的“哀嚎”之後，你就會明白混動技術才是當下最適合的新能源路線。雖説混動不如純電動來得那麼純粹，似乎有“取巧”之嫌，但其實混動技術的複雜性遠大於純電動，也大於傳統的燃油發動機，因為它的原理是將燃油發動機+純電動，還要保證因此而產生的各種模式的正常運轉，以及各模式之間切換的平順，當然也要保證各模式運行的高效與節能。
作為一項新興技術，此前混動模式基本上只在部分合資車型上搭載，而隨着國內自主品牌的突破創新，不久前長城汽車正式發佈了檸檬混動DHT，一種高集成度、高效能、多模油電混動系統，採用了雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下的高效能和高性能的完美平衡。
這套混動系統的性能如何，與普通燃油車的乘坐感受有什麼不一樣？帶着這樣的疑問，筆者受邀參加了長城汽車針對檸檬混動DHT的試駕體驗活動。
根據官方信息，檸檬混動DHT在HEV和PHEV兩種動力架構的基礎上打造了三款動力總成，分別是HEV/PHEV雙模1.5L+DHT100和1.5T+DHT130，以及PHEV單模1.5T+DHT130+P4，此次試駕的第三代哈弗H6搭載的為HEV模式的1.5T+DHT130混動系統，官方標稱綜合工況油耗為4.6L/100km。
在駕駛模式上，檸檬混動DHT提供了四種，分別是EV、串連、並聯、能量回收，其中EV純電動模式簡單直接，電機驅動車輪油耗為0；串連混動模式下，發動機驅動發電機發電，再以電機驅動車輪，類似增程式電動車，節油率可達35-50%；並聯模式適合於高速行駛工況，發動機驅動車輪，混動系統做輔助，能夠有效的保證動力輸出。
在試駕感受上，有兩個最明顯的亮點，一是車輛的靜音效果好，在座艙內幾乎感受不到發動機的噪音和振動，當然這也與第三代哈弗H6優秀的NVH性能不無關係；第二點就是各種模式之間的切換很流暢，平順性很好，駕駛質感也有明顯的提升，特別是電機驅動和輔助時能降低燃油動力系統的粗糙感，借用某巧克力廣告的台詞，更絲滑。
寫在最後：作為國內自主品牌的技術型代表，長城汽車在汽車技術領域的努力有目共睹，旗下多款車型長期熱銷，口碑一直不錯，如今長城汽車推出檸檬混動DHT打破了合資品牌的技術壟斷，實現了完全獨立自主的研發製造，也將為長城汽車向新能源的發展提供更有力的支撐。
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