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北京時間8月25日消息，據國外媒體報道，最新發布的Type S雖然是第二代NSX的最後一款產品，但這並不意味着謳歌NSX系列的終結。該品牌副總裁喬恩·池田(Jon Ikeda)最近證實，NSX未來或將以EV的形式迴歸市場。
池田表示，第一代NSX是油動產品，第二代是混動產品，未來還會有另一代產品出現。雖然這位謳歌副總裁兼品牌官沒有明確表示下一款NSX將是電動產品，但在被問及這一問題時笑而不語。
謳歌在一份聲明中表示，該品牌將“在未來某個時刻推出一款超越極限、突破自我的車型，而這正是NSX一貫的擔當。”作為當前一代超跑的最終篇章，NSX Type S在全球範圍內限量發售350輛，起價171495美元，最大輸出600馬力，扭矩667Nm。
簡單回顧一下這輛經典車型，NSX又被譽為“東瀛法拉利”，由於90年代初的本田在F1賽場大放異彩，1989年的初代產品融入大量的F1技術。包括了全鋁框架車身、四獨立通道防鎖死剎車系統。鈦合金連桿、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC電子油門技術等。
不過最為讓人津津樂道的就是，當年本田在設計NSX時邀請了眾多知名車手參加測試，其中最著名的就是F1車神塞納，在測試NSX原型車時提出了很多意見。本田根據這些意見進行調整修改，最終在紐北跑出8分16秒01的成績，比肩法拉利。2015年本田讓NSX再度迴歸，這次帶着油電混合動力重生，搭載3.5T V6+三電機配合9速雙離合變速箱以及SH-AWD系統保持着超跑的身份，不過高昂的售價勸退了不少日系車迷。中國官方指導價也達到289萬。
編輯點評：其實NSX從初代開始的定位就是一輛足夠挑戰頂級超跑的車型，就像雷克薩斯LFA一樣，它們是日系車型中最精密，極端的那一面。然而在電動化浪潮下，如何能讓產品變得差異化，這是對每個頂級超跑們的挑戰。
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