11月4日，海馬汽車發佈10月產銷數據，本月產量為2570輛，同比增長135.35%，環比增長145%；1-10月累計產量為24849輛，同比增長167.48%。本月銷量為2854輛，同比增長142.48%，環比增長139.23%。1-10月累計銷量為25182輛，同比增長136.98%。
9月份，海馬汽車產銷環比出現大幅下滑，被認為是為小鵬汽車代工走到了盡頭，受益於小鵬汽車上半年高速增長，海馬汽車整體銷量仍是同比增長。但是，到了10月份，海馬汽車反而再次反彈，逆勢回暖產銷雙增長，同比環比雙增長，絲毫不像是受到重大波動影響。
日前，海馬汽車披露2021年前三季度業績報告，第三季度營業收入為2.24億元，同比下滑28.5%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損0.88億元，在預計報告虧損範圍之內，上年同期為虧損6169萬元。
前三季度營業收入為11.5億元，同比增長22.63%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損1.71億元，基本達到預計虧損的上限，上年同期為虧損2.34億元，虧損面收窄了0.63億元.
由此可見，海馬汽車財務狀況並不理想。同時，海馬汽車還收到了一份監管函。今年4月23日，海馬汽車披露了《關於會計差錯更正的公告》，對2020年第一季度報告、半年度報告以及第三季度報告財務報表進行了會計差錯更正。
其中，海馬汽車2020年第一季度營業收入由4.42億元更正為2.02億元，半年度營業收入由13.11億元更正為6.24億元，前三季度合計營業收入由19.37億元更正為9.38億元。因更正幅度較大，且更正時間滯後，違反了相關規定。
對於監管函，海馬汽車在投資平台回覆：此次會計差錯更正是根據2020年11月13日中國證監會新發布的《監管規則適用指引-會計類第1號》（等文件規定，公司與小鵬汽車合作生產所取得的營業收入，由原適用總額法調整為適用淨額法計入財報。 此次更正涉及影響公司當期營業收入和營業成本，不影響公司資產總額、淨資產、利潤總額、淨利潤、歸屬於上市公司股東淨利潤和現金流量等。
公司與小鵬汽車合作業務真實，相關更正是按照新發布的1號指引等文件之政策要求相應做出的調整，並不存在財務造假行為。此次更正後，公司此類業務在後續財報中均將採用淨額法，並將按照有關法規政策要求保持財務政策的一致性與連貫性。
海馬汽車目前踐行“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”戰略，相對各品牌發力純電動和混動車型，海馬汽車熱衷於氫能源汽車，所以進展比較緩慢。
海馬汽車最新回覆顯示，於海口的首座制氫加氫一體化站已啓動建設，預計將於2021年內建成並投入使用。公司第三代氫燃料電池汽車正在研發中，爭取在2025年前分批投入約2000台氫能源汽車在海南島進行示範運營。