關注車圈的朋友，對於恆馳這一品牌一定不會感到陌生，該品牌去年一登場便十分霸氣的來了個六車齊發，如此聲勢浩大的宣傳引得消費者紛紛側目。有很多人把恆馳汽車視為恆大集團的最後一根救命稻草，可是恆馳是否真的能挽救岌岌可危的恆大集團，或者説救助許家印脱離苦海嗎？車叔不得不打一個大大的問號。
在2021年底，恆大集團便拿出大幹180天，確保恆馳旗下首款車型下線的宏大目標，雖然跳票了幾個月，原本計劃於6月22日量產的首款車型恆馳5被推遲到了9月20號，但是在7月6日晚，恆馳5依舊按部就班地開啓預訂，該車定位緊湊型純電動SUV，那麼該款車型的實力表現究竟如何？能否打響恆馳汽車的頭一炮呢？下面讓我們來詳細瞭解一下。
外觀設計
恆馳5定位緊湊型SUV，這是當下新能源汽車市場中比較熱門的一個細分領域，可以看出恆馳汽車還是很有針對性。新款車型在設計方面與此前的概念車有所不同，其中最明顯的區別體現在車頭部位，原本具備的貫穿式LED日間行車燈被取消，前格柵變得更加扁平，兩側前大燈組採用分體式設計，上方T字型的日間行車燈和轉向燈組造型與很多車型都比較相似，主燈組則位於底部通風口部位，展現出了一定的進攻性。同時燈組內部，通風口處以及前包圍處均採用鋼琴烤漆飾板作為裝飾，具有一定的運動化效果。
車身尺寸方面，該款車型的具體長寬高分別為4725×1925×1676 mm，軸距為2780mm。新車的車身側面姿態比較低趴，車頂線條平直，B/C/D柱進行燻黑處理，具有懸浮車頂的視覺效果。前後車門配備隱藏式門把手，此外充電口設計在前翼子板處，快充和慢充接口均佔一邊。
相對於前臉而言，恆馳5的尾部設計會更加簡潔一些，不過各個元素都與前臉部分相呼應。其中該車的後風擋傾斜角度較大，車頂末端還配備大尺寸的擾流板，中間部位的線條比較圓潤，兩側尾燈組造型醒目，並且中間通過貫穿式的線條進行連接，一定程度上延展了車尾的橫向視覺效果。
內飾設計
當下新能源車型的內飾基本都是三塊大屏起步，恆馳5也沒有免俗，該車的整個車內儀表台設計以橫貫語言為主，內嵌3D曲面環繞式屏幕，具有比較強烈的科技氣息。主駕駛正前方配備三幅式多功能方向盤，盤身尺寸適中，表面所用於包裹的皮質面料手感不錯。該車車內所配備的三塊屏幕相對獨立，整體鑲嵌在一塊裝飾面板上，美觀程度遠不如聯屏設計。同時該車的中控顯示屏內置恆馳與騰訊，百度聯手研發的恆馳智能網聯繫統，流暢度還算過關。
該款車型的車內座椅採用仿皮面料包裹，功能方面提供主副駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱/通風，駕駛位電動座椅記憶等。該款車型的車內前排座椅造型寬大，椅面採用亮色縫線作為點綴，靠背對於腰部的支撐比較到位，不過內部填充物偏硬，乘坐舒適性一般。
後排座椅在材質應用和做工方面與前排保持相同水準，後排座椅設計比較平直，適合三位乘客同時乘坐，且為中間乘客提供了獨立頭枕，中央地台幾乎平整，不會影響中間乘客的乘坐體驗。
動力系統
當前進入預售階段的2022款恆馳5超豪華版採用前置單電機驅動，最大輸出功率150千瓦，峯值扭矩345牛米，官方百公里加速成績7.8秒。同時該車配備了容量為72.8千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續航里程602千米。
車叔總結
從產品層面來看，恆馳汽車首款量產車型恆馳5的表現屬於目前新能源車型的主流水準，該車擁有較為運動化的內外設計，同時續航表現和智能化表現比較突出，再結合該車不到20萬元的預售價格，讓它具備了較強的競爭力。雖説沒有官方宣傳的“30萬以內最好純電SUV”那麼誇張，但該車確實以性價比見長，它給車叔的感覺就像去年的零跑C11一樣。
在此前的7月20日，恆馳汽車公開表示恆馳5的預售訂單量達到了3.7萬台，如果這個數據是真實的，那麼恆馳5確實非常有潛力。然而預訂量並不代表銷售量，自從新勢力們強勢崛起之後，便將互聯網的那一套飢餓營銷套路帶到了汽車產業，以飢餓營銷為基礎的汽車預售制度橫掃整個車市，現在車還沒有開始量產便在網上進行鋪天蓋地的宣傳，讓消費者提前預訂掏錢，至於真實的訂單數量會有多少我們不得而知，有可能只是車企隨意給出的數字。
與此同時，受到恆大地產頻繁爆雷的影響，消費者對於恆馳汽車也少有信心，雖然恆大集團為了讓消費者買得放心，特意指出車輛購車款將全部支付至公證處專户監管，提車後15天內可退車退款。但是不少用户依舊擔心自己的購車款會被挪用，畢竟當初恆大的爛尾樓也是進行預售，也有所謂的資金監管，但是結果如何我們都知道。
在車叔看來，恆馳汽車作為恆大集團的救命稻草被寄予了太多期望，該車當前距離量產僅有一步之遙，憑藉不錯的性價比以及恆大強大的項目推進能力，車叔並不懷疑該車有成為爆款的潛質，不過當下恆大集團的口碑以及影響力大不如從前，如何面對信任危機是恆大當下的最大困難。總而言之，關於恆大造車，關於恆馳5的不確定因素實在太多，有入手打算的朋友還是先觀望一下的好。