易車原創 目前的緊湊型轎車市場，競爭空前激烈，除了那幾個銷量常青樹和實力比較強的，新玩家也在不斷入局，並且一個比一個狠，最近比較熱的這個“狠人”就是北京現代的第七代伊蘭特，上市後銷量最好的一個月接近2萬台，成績相當搶眼。
當然，它的產品力有多強，需要找來一個標杆級的對手來衡量，這個級別之中，沒有比卡羅拉再合適的了。接下來我們從外觀、內飾、空間、動力系統幾個維度來進行一場對比，當然配置也會參雜在其中。
外觀對比
外觀方面，兩台車都使用了各自家族化的設計，比前代車型都年輕、時尚了不少，但卡羅拉總體來看依舊屬於偏保守一點的，它並不是比較吸引眼球的那類；第七代伊蘭特的造型確實更有衝擊力，回頭率不用多説，有一次我停在馬路上，總有路人過來詢問這台車的信息，這就是一個成功的設計。
現在的產品都比較流行設計大嘴式的進氣格柵，看起來比較有氣勢，第七代伊蘭特的格柵和大燈融為了一體，下方霧燈區的造型很獨特，感覺好似一張笑臉，非常有親和力；卡羅拉無論大燈、格柵還是保險槓兩側的造型都比較硬朗，有一種很強的攻擊性。
卡羅拉的側面線條比較平直，和車頭相比簡直換了個風格，中規中矩，車身尺寸為4635/1780/1455mm，軸距2700mm；第七代伊蘭特的側面線條就像刀切出來的一樣，非常有特點，並且使用了溜背式的設計，非常動感，同樣，它的尺寸為4680/1810/1415mm，軸距2720mm，相比卡羅拉有一定的優勢。
第七代伊蘭特車尾造型比較簡潔，採用了貫穿式的尾燈設計，在夜晚點亮時的效果尤為突出；卡羅拉使用了大燈與鍍鉻飾條相連接的家族式設計，下包圍的雙C字形也與車頭相呼應。
第七代伊蘭特除了最低配，使用的都是17英寸的輪圈，戰斧式的造型與整台車的氣質非常相符，而卡羅拉這點上差強人意，除了運動版外，其餘型號都採用16、甚至15英寸的輪圈，視覺效果上差了點意思。
內飾對比
第七代伊蘭特的內飾非常有設計感，環抱式座艙、貫穿式出風口都很吸睛，特別是大連屏的造型，如果比科技感，全新伊蘭特在同級合資車中可以稱得上最強；卡羅拉除了頂配上使用了13.1英寸大屏，其餘版本尺寸都要更小一些，但這個大屏美觀程度上有待商榷，此外，卡羅拉內飾的做工用料非常出色，這點有優勢。
第七代伊蘭特使用了全液晶儀表，相比卡羅拉上的，在顯示效果以及功能豐富程度上都要更勝一籌。
兩台車在車機系統上，都有着出色的顯示效果和使用體驗，完全能夠滿足消費者的日常使用需求，但在車聯網和語音控制方面，第七代伊蘭特非常突出，在同級合資對手中也難覓敵手。
兩台車在駕駛輔助層面也基本做到了同級最好，卡羅拉最大的亮點是全系標配一套可以實現L2級自動駕駛的輔助系統，並且使用體驗也不錯；第七代伊蘭特的特別之處在於它的NSCC基於導航巡航控制系統，能夠自動識別測速探頭並自行調整速度，相當實用，總的來説兩台車在這個方面相比其它競品優勢非常明顯。
空間對比
空間方面，我們先來説第七代伊蘭特，身高173cm的體驗者調整好坐姿後，前排頭部空間還有一拳，表現不錯。
保持前排位置不變，體驗者來到後排，此時頭部空間仍有一拳，而腿部空間超過兩拳頭，2720mm的軸距確實帶來了非常出色的空間表現，同時乘坐體驗也比較能夠讓人滿意。
接下來是卡羅拉的空間表現：
身高176cm的體驗者調整好坐姿後，頭部空間剩餘一拳，並且視野也比較開闊。
同樣保持前排位置不變，後排頭部空間四指，腿部空間兩拳，總體來説兩台車的空間表現處於同一水準，滿足日常使用需求沒有任何問題。
動力系統對比
動力系統方面，第七代伊蘭特搭載兩套動力系統，分別是1.5L自然吸氣發動機匹配CVT變速箱和1.5T渦輪增壓匹配7速雙離合變速箱，其中1.5L自然吸氣發動機最大功率84.5kW/6300rpm，峯值扭矩143.9N·m/4500rpm；1.5T最大功率103kW/6000rpm，峯值扭矩211N·m/1400-3700rpm。
卡羅拉的選擇就比較豐富了，提供三套動力系統，1.5L CVT、1.2T CVT以及1.8L混動系統，1.5L發動機最大功率89kW/6500-6600rpm，峯值扭矩148N·m/4600-5000rpm；1.2T發動機最大功率85kW/5200-5600rpm，峯值扭矩185N·m/1500-4000rpm；混動系統綜合功率90kW。總的來説，在這兩台車之間，第七代伊蘭特動力更強，卡羅拉更省油。
總結
通過對比，我們發現即便是面對卡羅拉這樣的對手，第七代伊蘭特依然打的有來有回，甚至在一些方面，比如科技感、語音控制系統以及駕駛輔助層面，在合資對手裏基本上沒有什麼對手，而它的價格：9.98-14.18萬也很有性價比，如果再加上後續可能的一些市場優惠，第七代伊蘭特會是10-15萬這個價位中非常值得推薦的車型。