在車界中有這麼一個奇怪的現象，往往爭議最多的車型，銷量卻出奇的往上漲，當中曾經是10萬最優質、別無它選的A0級本田飛度車型也因換代，畫風、配置大變而成國內消費者熱議的對象，更甚有消費者認為在如今越趨競爭激烈的車海下，其會毫無競爭力可言。
但事實就是這麼打臉，在2021年6-7月汽車銷量數據中，全新本田飛度分別以11370輛和12031輛的銷量成績重回“月萬户”車型，雖然該銷量數據與此前未換代時還有差距，但從6月開始，這個勢頭還在保持。
都被認為是毫無競爭力的車型，為什麼還能有如此“高光”的銷量成績，是因為本田“信仰”？説到底還是其自身產品力足夠強大。
在説產品力之前，還得需要清楚第四代本田飛度受到國內消費者熱議的主要原因，外觀變得圓滑，沒有改裝“靈魂”，低配缺失音響、遮陽板、USB接口、倒車影像等便民配置，而起售價已經達到8萬等。
當然，事實如果真這麼不堪，也不至於能迴歸到單月一萬多輛的銷量成績，換個角度而言，在這個價位級別車型中，車企在成本控制上會做出取捨，存在明顯缺點同時，也會有着較大的亮點，且新一代產品會比舊款更具競爭力也是事實。
首先來看，第四代飛度整體造型的確是傾向圓潤屬性，沒了此前犀利的車身線條感，對於直男來説的確大受打擊；但要知道，飛度自打出身就是定位為家用屬性，如今這種中和的造型也是讓其迴歸本質，會更加契合當下消費羣體，更甚是女性消費者。
況且換代車型的整體造型也會代表着車企未來的設計理念，當然不會為了現有的小芝麻而丟大市場。總而言之，在外觀造型方面，當你看習慣後也就能欣然接受，哪怕你後期在如此可愛畫風造型上加裝前鏟或者尾翼也會有別具一番的視覺效果。
第四代飛度官方指導售價為8.18-10.88萬，相較於上一代車型的7.38-10.28萬而言，好像還真的是漲價，但這只是片面比較，要知道上一代車型搭載上CVT自動變速箱的次低配車型也是8.18萬起售，而如今第四代飛度是全系標配CVT自動變速箱，這麼一對比就不存在任何漲價的説法了。
其次就是減配這個問題，在最低配車型取消喇叭、收音機、USB接口，高配車型取消倒車雷達確實是事實；但如果你自己對比新老款配置，你會發現新款配置更豐富，如新款低配多了前排側氣簾（這很重要），7英寸全液晶儀表盤、無鑰匙啓動、多功能方向盤、車內PM2.5空氣過濾系統等新鮮配置。
而高配就更不用説了，雖然價格貴了6000元，但卻給你一整套本田最引以為傲的Honda SENSING智能駕駛輔助系統（ACC自適應、主動剎車、車道偏移預警與輔助等），同時還有8英寸的中控屏、LED自適應遠近光燈、前後排頭部氣簾等等。如果換算下來，這套多出來的東西也超出了2萬元的價值。
所以説，減配的説法其實是瞎帶節奏，只不過是新飛度將成本放到了更科技的地方，給到更全面的體驗而已。
而且雖説就算不用也得有的“原則”，但這相較於10萬級別的合資車型而言是否要求過高，沒有喇叭和收音機，換個角度來看也是給消費者後期提供更多樣化的可玩性，畢竟“飛度不改不如推下海”的金句還在。總而言之，買最低配車型的消費者絕對不會在意這些，而在意的消費者也不會考慮這個版本。
此前，什麼“飛快的度過一生”在也暗喻本田飛度兩廂架構的安全性，而在第四代車型中，這種安全的車身架構屬性顯然也得到重視和提升。
在今年2021年中汽測評C-NCAP的碰撞測試中，飛度在車乘員保護、行人保護、主動安全等項目均取得優越的成績，更甚是幾乎滿分的水平，根據各部分得分率乘以各自權重係數後求和，求得綜合得分率為87.8%，妥妥達到C-NCAP“五星級”的標準。
最核心的是，第四代飛度也沒動搖此前買發動機送車的美譽，依然搭載上1.5L地球夢發動機加CVT變速箱的動力總成，而這套動力總成的低油耗表現，相信開過的消費者也為之貼服，另外，對於想玩車的消費者而言，同樣適用各種刷階、改裝，繼而成為10萬級別領域中百公里加速的“王者”車型。
綜合上述，第四代飛度產品力其實有過之而無不及，只是大部分消費者選擇放大僅有的缺點，而去忽視其優點以及亮點罷了。如今，第四代飛度再次迴歸到“月萬户”車型，也間接説明消費者並不會選擇盲從，也具備了發現優點的眼光。
最後，飛度的產品力放在如今車市下，尤其是與自主汽車品牌相比，談不上有多舒適的配置屬性，不過我們也要明白，並不是所有消費者買車用車都只考慮高配置，他們考慮的還有適用和實用性，更重要的是可靠性。