文|二哥頭
9月第一天，理想ONE發佈了上月銷量，9433輛的成績排在國內新勢力第一名。
即使把範圍擴大到整個行業，理想ONE也是中大型SUV車型裏的排名第一，超越了它的老前輩漢蘭達；同時它也是特斯拉Model Y之後，另一款銷量即將突破萬輛的新勢力SUV。
這個結果與與李想在2021款新車發佈會上所猜想的相差不大：9月理想ONE銷量應該會破萬。
月銷過萬可以看做一個重要節點，就像在行業裏已經被證實的某個新事物的滲透率一旦超過10%，就會迎來爆發期一樣，月銷過萬是衡量一款車能否長久下去的一個標準。
但月銷過萬並不簡單，至少需要滿足這幾個條件：所對應的細分市場足夠廣闊、產品力夠優秀，定價還不能太離譜。
理想作為一個新勢力品牌，相比其他在汽車行業裏混了幾十上百年的老大哥們，在品牌知名度度上還欠了些許火候，也就是説，沒有品牌形象的加持，理想ONE要形成爆款，必須靠實打實的產品力。
而從銷量上來看，新款理想ONE的產品力無疑是十分能打的。
作為中期改款車型，2021款理想ONE足夠厚道，60餘項配置的升級只把售價提高了1萬元，便宜且大碗，也難怪前幾個月提車的老款理想ONE車主有那麼大的火氣。
首先是最核心的動力總成上，新款的理想ONE採用了全新的三合⼀後驅動電機，體積更緊湊，最大功率也從從 240kW 提高到了 245kW，增程系統的主角依舊是那台1.2T 三缸發動機。
而得益於電機體積的減小，2021款理想ONE在車內塞下了一個體積更大的油箱，在電池容量保持不變的前提下，續航有了全方位的提升：NEDC 續航增加到了 1080km，WLTC 續航為 890km，純電續航也達到了 88km。
在純電動汽車大力發展的時代，我們也得考慮到那麼一羣人：以秦嶺以北為界限，冬天平均大部分氣温低於0度，在電池技術的限制下，他們在純電動汽車上的確得不到南方朋友那般美好的體驗，這也是增程、油混、插混多路線並行的意義所在。
其次，新款理想ONE標配了AD高級輔助駕駛系統，這套系統搭載了全球首個量產交付的800萬像素攝像頭，識別精度達到4K，再加上五顆博世第五代毫米波雷達和兩個地平線提供的自動駕駛專用芯片，至少從硬件上已經來到第一梯隊。
按照理想的預計，從 9 月開始就將向新款理想ONE推送 NoA 導航輔助駕駛功能（不過大概率得延後了，工信部才出了OTA必須得報備的政策），OTA之後的理想ONE能實現更為精準的上、下匝道，自動加速併線等功能。
至於某些分析機構談到的由於理想ONE標配AD輔助駕駛，因此在"軟件盈利方面沒有想象力"，這到底是好還是壞我們先按下不表，但唯一可以肯定的是，用户一定是開心的，
僅僅從以上兩個方面的改動來講，新款理想ONE就做到了足夠的誠意，可能部分朋友不太理解的取消7座，你可以認為這是基於大數據的決策，因為理想官方表示：既往的用户中，有超過 96% 的用户都選擇了六座，所以新款理想 ONE 全系取消了七座版本。
而當產品實力做到一定地步之後，影響你成功的關鍵就是外部因素了，比如我們前文所講到的細分市場夠不夠有想象力，同一屆的競品耐不耐打。
理想ONE從誕生之日開始，瞄準的就是二胎奶爸用户，這一羣體有足夠的羣眾基礎，同樣也有一定的經濟實力，所以有足夠的的市場容量去支撐理想ONE發揮想象。
而同級之中的競爭對手，至少從現在而言，我認為是不存在的，Model Y定位小理想ONE一級，潛在的漢蘭達則因為智能化以及牌照問題，更多的被一二線城市所拋棄。
所以在30萬級別的新能源SUV市場，理想ONE猶入無人之境，天高任鳥飛，海闊憑魚躍，體現在銷量上，便是節節上升了。