如果説曾經的紅旗是留存在我們心中，那麼現在、將來的紅旗一定在我們手中。2016年中國第一汽車股份有限公司正式批准成立紅旗事業部後，紅旗品牌宣告獨立，自此被譽為“共和國長子”的紅旗在這一舉措下迎來了全新的發展階段。
2018年1月恰逢品牌成立60週年，紅旗全新戰略在人民大會堂正式發佈，那時候起紅旗算是真正從老百姓的夢裏走向現實，輸出一款又一款接地氣的產品，讓廣大消費者終於能享有開紅旗、坐紅旗的“權利”。
回顧近兩年時間的發展，紅旗所獲成績更是有目共睹，一次又一次突破預期目標，銷量不停漲漲漲，而讓我們倍感自豪的，絕是在受疫情影響、車市大環境不佳的2020年中，紅旗品牌於年初提目標，於年底提前達標，並創下了品牌年銷量新紀錄，這樣的表現怕是隻有紅旗一家。
當然，產品民用化意味着進入了競爭市場，所以紅旗不能靠情懷作戰，而是迴歸到產品上。所以到目前為止紅旗已對轎車、SUV、新能源三大板塊進行覆蓋，包括H系列、L系列、HS系列以及E系列，而在未來還有望推出面向商務出行的Q系列和令人振奮的超跑S系列。
但不得不説，如今在路上開着一輛紅旗多少都自帶光環，畢竟在毛主席1958年題寫的“紅旗”漢字標識、全新扁平化設計的紅旗LOGO以及端莊大氣的造型等元素加持下，自然而然能吸引眾多路人眼光，不過，此時大家投來的不再是羨慕的眼神，更有可能是“我也想擁有”。
而紅旗作為我們的民族汽車品牌，它深知這份“光環”不能丟，因為這是有別於海外豪華品牌的獨有氣質，更是中國消費者逐夢理由之一。於是紅旗為這份尊榮持續加碼，在不久將來會推出兩款更重磅的車型，而教授認為這兩款新車型或能讓我們更切身感受“閲兵般”的高光時刻，那麼它是如何達成的呢？答案很簡單：加長版！
以BBA為首的海外豪華品牌，加長已是它們在國內的必要戰略，不過當紅旗也玩加長時，想必這種氣勢不是它們能輕易比擬的。其實早在去年9月北京車展，紅旗兩款加長版車型——H9+和 HS7+就得以首發亮相，接下來我們看看這兩款車都有哪些亮點。
首先是來自紅旗H系列的旗艦車型——紅旗H9+，顧名思義新車是基於H9升級而來，準確來説是基於紅旗H9頂配車型——3.0T智聯旗領四座版打造。更直觀的看一組數據：紅旗H9+軸距達到3260mm，軸距相比普通版加長了200mm，因此車身長度達到了5.34米。
通過兩車對比可見，紅旗將H9升級為H9+的方式比較直接，是對其B柱進行加長處理，雖然經過加長後整個車身造型沒有改變，但加入鍍鉻裝飾的B柱以及金色專屬加長LOGO足以讓氣場暴增，像是無時無刻在對你説：坐在後排的人不好惹。
另外紅旗H9+也將獨享雙色車漆，進一步提升豪華感，而此次亮相車型採用的是紅+白搭配，不排除未來還有更多方案提供，同時教授認為定位更高的H9+或能標配雙色車身，而不需要再進行選裝。其次還能發現，紅旗H9+搭載了樣式更復雜的輪圈，而這一切都是為了突顯地位。
其實除了B柱部分，在整體外觀上紅旗H9+仍保留了普通版的設計思路，例如車頭的直瀑式進氣格柵造型和分體式大燈等，新車還對中網外沿與中間的紅旗標誌使用了LED燈帶，並與兩側的LED燈組融為一體，晚上行車辨識度極高。
車尾部分，紅旗H9+也繼續採用時下流行的貫穿式尾燈，拉伸了車尾視覺寬度的同時也與車頭相呼應。值得一提的是，得到加長的H9+保留了稍顯溜背的C柱，同時下方的排氣口造型也從雙邊共兩出升級為雙邊共四出，這與一眾豪華行政轎車相比再添一份活力。
當然了選擇對B柱操刀的加長手法，其重點絕是為後排乘客提供更奢華的體驗。首先H9+沿用了後排獨立座椅，即四座的佈局，同時車內材質比普通版華麗得多，其在門板、座椅以及中央扶手處大量運用菱形格皮質包覆，併為多處細節保留了木紋飾板和鍍鉻裝飾條。而其餘升級則是讓座椅配色與外觀配色保持一致，最後還在頭枕處增加了縫線鑲嵌的加長專屬LOGO。
而紅旗H9+除了能獲得誇張的後排腿部空間，在配置方面也要優於普通版。在多媒體方面，H9+保留了前排座椅後方的大尺寸顯示屏，此外後排扶手前段凸起的座椅功能控制面板，由原來的實體按鍵調節升級為觸控式調節，科技感更勝一籌。至於後排座椅的加熱/通風/按摩、電動調節、前後/靠背/腿託調節等諸多功能就無需多提，畢竟到了這個級別一定少不了。
再看回前排設計，紅旗H9+並沒有進行太多升級，整體佈局與H9基本一致，新車繼續搭載12.3英寸的全液晶儀表盤以及12.3英寸的中控多媒體觸控屏，並配備三輻式多功能方向盤，僅是在配色和用料上與普通版形成差異。
在動力方面，雖然目前暫無準確信息，但教授紅旗H9+將沿用H9高配車型同款動力，即3.0T機械增壓V6發動機+7速雙離合變速箱的動力組合，最大功率283馬力，最大扭矩400牛·米。
接着是紅旗H系列的旗艦車型——HS7+，該車升級的“原理”其實和H9+接近。首先還是擺出數據，紅旗HS7+車長比普通版增加了500mm之多，達到5535mm，同時車身高度還增加了90mm，達到1846mm。如果真要形容它的尺寸，教授只能説它比庫裏南（5341mm）還長，比庫裏南（1837mm）還高！
而在外觀設計方面，HS7+同樣是對B柱進行加長，然而500mm的幅度實在比H9+強勢太多，雖然新車沒有為B柱添加加長專屬標識，但車側根本掩蓋不住極其修長沉穩的氣息。另外，由於紅旗HS7本身沒有雙色車身可選，因此HS7+仍採用純色搭配，而這款展示車型就採用了軍綠色塗裝，無意之中又多了一份“神秘感”。
但不得不説HS7+的“三維”實在是大，以至於這款20英寸輪圈也以難以駕馭，教授認為如果上市後能提供更大尺寸的輪圈就更好了。
在車頭、車尾部分，紅旗HS9+同是保留了普通版的設計思路，包括前臉的標誌性直瀑式格柵和連貫式保險槓等，還有車尾的環形尾燈和貫穿鍍鉻飾條等。
而到了車內能看到，似乎紅旗HS7+的豪華程度要比H9+更強烈。首先在前排部分，新車在普通版的設計基礎上提升了全車用料，包括車頂、座椅以及多處細節。另外亮相車型整體以白色、玫瑰金和木紋材質相搭配為主，其中玫瑰金材質多用於部件上，以此凸顯出不一樣的奢華氣質。
當然HS7+的重點依然是在後排，新車同樣採用了後雙獨立座椅，即四座佈局，中央扶手處也加入了觸摸式液晶屏，並具備一鍵觀影模式。
但是，HS7+與H9+最大的不同在於其擁有前後排斷隔式面板，同時還配備了支持電影播放等功能的超大尺寸屏幕，大大提升了後排乘客的娛樂體現，並且在隱私保護方面做得更加出色。
動力部分，紅旗HS7+將繼續搭載一台3.0L V6機械增壓發動機，最大功率337馬力，峯值扭矩445牛·米，與之相匹配的是一台8速手自一體變速箱。
紅旗H9和紅旗HS7兩款車型，原本自身定位就屬於系列的旗艦，而此次再推更高級的加長版本，它們的目標客户又是誰？首先根據官方説法，紅旗H9+和紅旗HS7+未來會以專屬定製的形式生產，也就是説每一款量產車都有可能不相同，或會根據用户需求去打造。
另外這兩款加長版新車會不會成為“公務車”專屬，想必也是大家關心的問題，教授則猜測，未來紅旗H9+和HS7+依然會面向民用車市場，畢竟兩者的基礎車型本是面向廣大消費者的。再者，在如今豪華車市場中，兩款加長版新車仍能找到合適的定位。
首先是紅旗H9+，其基礎車型紅旗H9當前售價區間為30.98-53.98萬元，跨幅較大的售價以及2.0T/3.0T兩種動力佈局，都讓紅旗H9擁有同時對標海外豪華品中型轎車和中大型轎車的實力，具體來説則是低至A4L/3系/C級等，高至A6L/5系/E級等。然而，紅旗H9本身的尺寸和軸距已達到甚至是超越了A6L這類中大型豪華轎車，所以H9+基本不再會瞄準它們。
但與此同時，紅旗H9+其5340mm的車長和3260mm的軸距也足以超越諸多大型豪華轎車，如（全新一代）S級、A8以及7系等，所以H9+的競品究竟是誰？
教授認為，紅旗H9+是主打豪華中大型轎車與豪華大型轎車之間的細分市場，如奔馳E級和奔馳S級之間，寶馬5系和寶馬7系之間等。首先在尺寸上，得到加長後的紅旗H9+足以能勝任這兩個級別競品的尺寸，但由於紅旗H9本身定位僅30萬級起售中大型轎車，固猜測H9+不會貿然上升到百萬豪華級別。
另外像奔馳CLS和奧迪A7等這一級別的車型，它們主要是面向個性化細分市場，所以當消費者需要一款正兒八經的行政轎車，他們就得從E級和S級等類似選擇中作取捨，所以教授猜測這是紅旗H9+所看中的市場。
所以H9+會賣多少錢呢？教授估計其定價或在68-80萬元之間，假如是按照定製化方式銷售，那麼車型版本或只會提供1-2款可選，當然還可能會提供許多選裝項目。而這個價格基本是夾在中間，對於下面的A6L/5系/E級等能以超長車身軸距來對應，同時對於上面的A8/7系/S級等則以“降維打擊”手法對應。
而拋開競品不説，紅旗H9+的到來本身也是為了進一步推進品牌高端形象，特別是通過加長B柱的做法來彰顯地位，就像開始提到的，在國內開着一台加長紅旗與加長BBA絕是不同氣勢，如果説BBA加長是為了提升空間和競爭力，那麼紅旗H9+則是在此基礎上還能帶來“真·紅旗”的體驗。
所以紅旗HS7+同理，其定位一樣是面向細分市場。目前紅旗HS7售價區間為27.58-45.98萬元，同樣是較大的價格幅度以及通過2.0T/3.0T兩種動力來面向多重市場，包括30萬級合資中大型SUV，如途昂和探險者等，往上則是GLC、X3、Q5L等豪華中型SUV。
而紅旗HS7+的加長幅度比H9+還要大，有500mm之多，車身長度達到5535mm，足以“完爆”奔馳GLE、寶馬X5以及奧迪Q7等。不過話是這麼説，但還是受限於基礎車型的定位和排量等因素，教授認為紅旗HS7+並不會一下子漲到百萬級別，個人預測其主要還是面向細分市場，既寶馬X3和寶馬X5之間，奔馳GLC和奔馳GLE之間等市場，而價格方面預測定格在70萬元上下。
當然，以上信息除了加長數據是官方所公佈，其餘關於售價、定位等均是處於猜測階段，最終還得等待新車上市後揭曉。即使最終銷售方式和車型定位尚不清楚，然而教授還是看到了紅旗對於豪華的獨特理解，而這種理解更是結合了紅旗一直以來的“精髓”，像前後排之間隔板這類配置等，絕對要比海外豪華品牌玩加長來得高端。
（紅旗盛世）
自紅旗品牌成立至今，可謂經歷了“大紅旗”、“小紅旗”和“新紅旗”三個歷史階段。其中“小紅旗時代”始於1996年，當時已停產15年的紅旗重返江湖，相繼推出了明仕、世紀星和紅旗盛世三款車型，而此時紅旗想做的就是打破大家對“專車”、“禮賓車”的固有認知，爭取向私人消費市場轉型。
（2013款紅旗H7）
比較可惜，這三款車並沒有達到預期銷量目標，隨後在2012年紅旗盛世、新明仕和世紀星逐漸退出市場。而在接下來的幾年間，紅旗也僅是推出過中大型轎車紅旗H7一款產品，但很明顯僅憑一款車是難以打開民用消費市場的。
於是“新紅旗時代”得以催生，2018年新品牌戰略的發佈標誌着紅旗踏入全新篇章，持續推出新產品，儘快覆蓋各乘用車版塊等，讓紅旗順利完成從“專車”到“人民的紅旗”的戰略轉型。而經過兩年發展，“紅旗”一詞再次深入民心，越來越多國人的支持也讓品牌銷量日益攀升，在已完成2020年20萬輛的銷量目標後，未來幾年紅旗也將往更高處走：2022年堅決超越40萬輛；2025年爭取突破60萬輛；2030年向100萬輛發起衝擊。
在教授看來，H9+和HS7+都是紅旗在“新紅旗時代”對“紅旗”的新理解，畢竟專屬的加長和奢華的車廂不再是專車、禮賓車的獨享待遇，而是在“人民的紅旗時代”下人民羣眾也應當享有的出行待遇，這樣的新產品無疑是體現紅旗屬性與私人消費市場相結合的最好載體。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。