理想ONE
説到中大型SUV，你會想起誰？保時捷卡宴、寶馬X5還是路虎攬勝？可能你率先想到的都是這些耳熟能詳的豪華車型。確實以往中大型SUV是隻有豪華品牌才敢涉及的細分市場，但這些動輒大幾十萬甚至上百萬的車型對於多數消費者來説還有些距離。
隨着時間的推移，以及汽車驅動方式和消費習慣的改變，消費者對這個級別車型的需求越來越大。所以當2019年4月10日理想ONE這台售價相對親民並且頗具看點的車型正式上市後，大家都變得不淡定了。
能夠被市場廣泛關注的主要原因在於理想ONE的另闢蹊徑，它沒有采用目前市面上常見的純電形式，也不是油電混或是插電式混動，而是大家很少聽到的增程式電動。人都是這樣，對於自己不甚瞭解的知識或領域，就會覺得異常神秘。
拿到試駕車的那一刻我就在想，理想ONE上市都快兩年了，這還是我第一次有機會親密接觸它，所以到底是我太牴觸新能源汽車？還是理想ONE太過小眾？帶着疑惑的心情，我和它開始了一週的交流。
眾所周知，純電動汽車的續航里程基本是由電池組容量所決定，容量越大，續航里程也就越長，但電池的容量又不能無限增大，因為與此同時其體積、重量以及成本都會相應地增加，因此電動汽車製造商需要在續航和其他方面取得平衡。
但無論電池技術如何發展，若是不能突破目前的瓶頸，其續航里程以及充電速度就不能滿足消費者的需求，大家對於純電動汽車的“里程焦慮”就會始終存在。於是，車企們開始尋找其他的解決辦法，因此增程式電動車就問世了。利用一個比較輕且便宜的增程器來解決用户對純電動汽車的“里程焦慮”，並且能夠大幅減少電池數量，這就是增程式電動車設計理念的由來。
其實説白了，“增程器”就相當於一個移動充電寶，而增程器目前的最佳選擇自然是內燃機。電動機作為動力系統直接驅動車輪，而增加的那台發動機只用於帶動發電機給電池組進行充電，而不會直接參與動力的輸出。所以這台作為充電裝置的燃油發動機並不需要很強的動力，一個小排量的發動機即可滿足充電需求。
因此理想ONE同時擁有電池組、電機和發動機，但是發動機不直接驅動車輛，這裏你可以把發動機理解為一台發電機（增程器），它的主要作用就是為電池系統進行充電並驅動車輛前進。電動機帶來的行駛平順性是再好的變速箱都無法提供的，別看官方百公里加速時間僅為6.5秒，實際體感要遠快於數據表現。
優點是在充電方便的使用環境下，可以當做純電動車使用，配備的容量為40.5千瓦時的電池組，其中可用電量37.2千瓦時，使其擁有180公里的純電續航能力。快充半個小時就能充至80%的電量，不用加油，使用成本低。
而相比純電動汽車來説，由於有增程器進行充電，因此在無法通過充電樁進行充電的情況下，你大可以把理想ONE當做一台普通混動車進行使用，並且在這個狀態下使用仍然有着出色的燃油經濟性表現。所以這一週時間，我以上下班通勤為主，沒有進行充電，這台理想ONE的百公里油耗穩定在7.5升左右，表現我要給個大大的肯定。
當然，世上沒有十全十美的事物，有優點必有缺點。由於發動機和發電機並不直接驅動車輪，就造成了這部分功率的浪費。還有一個很重要的問題就是高速油耗，這台理想ONE在高速工況下的油耗能夠達到10L左右的水平。不過這並不是個例，而是增程式電動車的普遍現象。因為發動機發出的能量需要一個轉換過程，而這一轉換過程是要消耗能量的，所以會造成油耗偏高。
關於價格，理想ONE走的完全是實用路線，你不用在配置之間猶豫，也沒有那麼多亂七八糟的選配。全系除了Baby Blue限量漆貴1萬元，全國統一零售價328000就可以得到所有配置，你要選的只有輪圈樣式和內外飾配色以及座椅佈局。
截至2022年12月31日前，購買理想ONE還能享受車輛購置税以及車船税免徵收政策。算上保險和一些基礎費用，最多34萬出頭你就可以將理想ONE開回家。保養也是透明的價格，每年一次的標準機油機濾保養也只需要599元。
再説回設計，從外觀來看，理想ONE外形霸氣塊頭大是我最直觀的感受。前臉採用了大尺寸前格柵，內部為網狀式結構，使整體視覺效果與中世紀騎士穿着的鎖子甲有異曲同工之妙，狹長的星環式燈組無論是照明效果還是辨識度都表現的非常出色。
車身側面方方正正，線條以平直為主，突顯硬朗風格。車身尺寸不小，長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm。尾部簡約協調，星環式尾燈既增加了層次感，也可提升夜晚的視覺效果。
內飾風格與外觀相同，平直線條體現出了理工男般的耿直，而中控台上方並排的三塊大尺寸屏幕則極具未來感和科技感，讓人彷彿置身宇宙飛船。同時擋杆前方還設計有第四塊屏幕。儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏和車輛控制屏的尺寸分別為12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸，它們可以在-30℃~85℃的温度下安全穩定地工作。
理想ONE的車主可以享受連續3年每月20GB的4G流量，同時也因為這4塊屏幕，讓理想ONE成為了一台可以持續成長的智能電動車，簡單理解就是越來越智能，也越來越好開。從2019年12月交付至今，理想ONE完成了近10次的OTA升級，這是絕大多數傳統車無法比擬的。理想同學通過不斷學習，反應越來越快，能夠完成的語音指令也越來越多，這幾天和它玩的最開心的就是我媽了，上車就叫：理想同學！
理想ONE開起來可不是你想象中的那種“大胖子”，動力輸出響應足夠敏捷，開起來輕快的感覺很容易讓你忘記它的尺寸。動力輸出模式、能量回收力度，還有轉向力度和懸架軟硬，都能按照你喜歡的風味來混搭，所以它開起來真的是很好上手。加上顯示效果細膩且好玩的360度環視影像系統，我車技一般的女同事都表示自己能駕馭它。
為了應對這個大塊頭，理想ONE懸掛調整的明顯是家用屬性，但絕不是軟到無腦的那種。濾震方面確實還有提升的空間，在駛過坑窪或減速帶時，車身彈跳很直接，車廂的體驗不夠有高級感。轉向的手感比較輕柔，但響應並不慵懶，會讓駕駛員不那麼吃力且更有自信，不過路感回饋的信息不夠豐富，激烈駕駛的時候少了些樂趣，但誰有會駕駛它去“拼命”呢？
雙電機四驅的理想ONE有越野脱困和濕滑路面模式可選，據説也有車主換了A/T胎出去撒歡。出色的續航和動力表現為理想ONE帶來了更多可能，換A/T姑且不談，它確實可以帶你去看詩和遠方。
編輯説
理想ONE的優缺點很明顯，出色的實用性很加分，30多萬就能夠得到這麼一輛充滿科技感的、長達5米的大傢伙，對很多人來説還是極具誘惑力的，所以你大可以放心購買。但如果你在意保值率，理想ONE可能不是一個很好的選擇，因為在二級市場中，供需關係、市場保有量、口碑以及品牌知名度等，這些都會影響二手車的價格。
當然並不是説理想one的產品不夠好，而是在二級市場、環境中這個品牌的供需關係並不成熟，這也就不難想象為什麼之前會出現二手理想one出價24萬的離譜價格。你要知道，相對於其他二手純電新能源車，理想ONE在保值率的表現已經足夠出色了。
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