威朗Pro家族上市當天，別克對外描述的一句話令人記憶猶新。
“年輕，是宇宙間最奇妙恆久的能量，是一切快樂的源泉”
“我們享受着陽光，用年輕的生命力，探索人生的無限可能，享受追夢向前的快樂”
在整個別克的產品體系中，不同級別的產品所對應的人羣各不相同，並且別克是少數在轎車車型策略上劃分特別精細的品牌，從凱越到君越，價格幾乎沒有重疊。
而威朗Pro，正好就對應着90後、95後-Z時代的羣體，在沒有比“年輕”更貼切的詞語去形容這款產品。
儘管翻閲歷史，威朗車系能追溯到1991年，但時隔20年，威朗後綴“Pro”，產品已然在造型、智能、動力等諸多層面突破幾個層級，現在的產品，更具備活力一些。
從一週前別克發佈的價格來看，威朗Pro共推出3款車型，威朗ProGS推出2款車型，價格12.99-15.89萬，除了價格在同級別競爭對手中具備小小的優勢外，其購車禮遇也足夠吸引年輕羣體。
比如留資錦鯉禮中，留資試駕有機會贏取Switch遊戲機、戴森吹風機、Beats耳機等獎品。前2,000名下定還有機會得華為GT2Pro手錶等。
再回過頭看產品，在車型的諸多細節，又能洞悉到別克對年輕人的深層次研究。
審美多元化：但年輕卻十分一致
作為別克匯聚全球優勢資源打造的新一代戰略車型，往往在造型設計時需要考慮不同地區的審美，反而會增加設計的難度。
比如歐洲人視覺偏向比例，所以會更注重車身本體的感覺，流線型要好。中國人對細節考究多一些，尤其是鍍鉻裝飾、亮漆等使用，要有自己的特色。
從全新的威朗Pro車型上能夠看到，集合了比例和細節的打造，製造出一種動感出來。
車頭鍍鉻的飛翼式格柵，加上黑色網格匹配，形成衝突。車身側面有三條交互的線條，再加上略帶溜背的車頂，能營造出很不錯的流線感。
而威朗ProGS尾部微微上翹的尾翼應該説是點睛之筆，帶來更活躍的感覺。據説尾翼和後擋風玻璃的夾角是15度，經過了別克工程師深層次的探討，以達到美感和流體力學的雙重滿足。
如果審美是多元的，那人們對年輕的理解，共性一定是大於差異。
年輕人的標籤是個性和鮮明，在威朗ProGS上體現的更加淋漓盡致。
“GS”本身注重運動表達，加入了更多的運動組件，比如更大尺寸的燻黑蜂窩格柵，格柵上“GS”的標識，前後保險槓槍灰色塗裝，燻黑雙五幅輪轂等。值得一提的是，前後包圍與護板、側圍、尾翼等組件可靈活更換，提供DIY支持。
智能領域：別克比日系更懂中國人
如果外表的氣質決定了人們第一眼的印象，那內在的涵養才會決定是否日久方長。
實際上，別克在內飾的塑造上一直具備特點。最早環抱式內飾風格就是由別克掀起的，一直延續到今天，形成了獨特的記憶點。且威朗Pro和威朗ProGS搭載的雙10.25英寸的儀表盤和中控連屏，在視覺效果上帶來了衝擊感。
而空間部分，根據官方的數據，威朗Pro的前後排有效頭部空間均達到了960mm，後排膝部和腿部空間分別為115mm、960mm。
在儲物方面，全車設計有26處儲物空間，威朗Pro的後備廂容積達到480L，支持座椅4:6比例放倒，進一步擴充至1150L。
在最重要的交互體驗上，威朗Pro交出的答卷應當是如人意的。比如搭載別克eConnect3.0智能互聯科技，語音識別系統升級為了科大訊飛語音系統，交互更加的自然。
同時還擁有高德地圖等應用，並支持OTA、AppleCarPlay和百度CarLife、OnStar安吉星等功能。
目前合資品牌裏，智能化程度做的最及時的是美系車和韓系車，威朗Pro以上的功能，實際上已經甩開日系和德系品牌一條街。
選車簡單明瞭：體驗次頂配的樂趣
從官方發佈的5款車型來看，別克並沒有意圖將車款劃分的特別細緻，這樣的好處是配置集中度高，如果真的要選擇產品，威朗Pro和威朗ProGS究竟要選擇哪一款？
要説明的是，二者的動力水平一致，均搭載第八代Ecotec1.5T發動機，並配備鋼鏈式CVT智能無級變速箱，動力數據是，最大功率135kW，在1500-5000rpm的轉速區間輸出250N·m最大扭矩，其扭矩平台寬泛，能帶來更持續的加速感受。
在這個動力水平下，使新車百公里加速時間達到7.7秒。而WLTC工況標準下，綜合工況油耗只有5.95L。
參考同樣匹配CVT變速箱的1.5T思域車型，其百公里加速時間在9秒鐘左右。
這樣一來，對於威朗Pro和威朗ProGS的取捨，就在於設計層面了。
不同於大多數車型配置的設定，威朗Pro和威朗ProGS的頂配次頂配區分，並不是主要以智能輔助駕駛系統區分的。
在13.99萬的威朗Pro533T樂享版和14.59萬的威朗ProGS追風版上，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車都有配備。而主要的區分在於是否是全景天窗、前排座椅是否有加熱、後視鏡電動調節、是否是自動空調這些配置上。
對於威朗Pro來説，最入門的樂行版，缺失了部分智能體驗，例如全液晶儀表、智能駕駛輔助功能等，整體更偏向於實用性。
綜合評定下來，威朗Pro的樂享版比頂配便宜了1.6萬，但配置卻並沒有少太多。樂享版比入門的樂行版貴了1萬塊，但多了很多智能、科技等配置，遠遠超過1萬元的價值。
威朗ProGS的追風版比疾風版便宜了1.3萬其實也只是少在了部分舒適性的配置上。
總體而言，兩款車的次頂配（威朗ProGS追風版和威朗Pro533T樂享版），更具備性價比。
曾經中級轎車這個市場的運動化標籤不明顯，人們的消費需求只是停留在“夠用”層面上，隨後消費羣體愈加年輕和個性，略帶運動屬性的產品贏得了市場。
威朗Pro（威朗ProGS）最主要的競爭對手或許就是思域，但無論是靜態氛圍，還是智能化的配置，前者都已經更具備誠意，最關鍵的是更討好中國的年輕消費者。
對於Z時代的人羣，威朗Pro（威朗ProGS），也許就是最滿意的一個答案。