在剛剛過去的4月份，整體汽車行業的情況並不樂觀。根據中國汽車流通協會於4月30日發佈數據顯示，預計當月全口徑狹義乘用車終端銷量為130萬輛左右，同比下降約25%，環比下降約15%。南北大眾、上汽通用等車企的下滑幅度均十分明顯。
不過處於市場邊緣的神龍汽車在4月份的表現卻讓人眼前一亮，根據官方發佈的數據顯示，2022年1-4月累計銷量為39632輛，同比去年同期的25134 輛增長了57.7%。此外在4月份其銷量為9316輛，相比去年同比增長了22.7%。同時，神龍汽車還實現了連續17個月同比正增長。在諸多車企銷量遭遇下滑的情況下，神龍汽車能夠在4月份保持上揚的銷量走勢實屬不易。
而此前神龍汽車曾對外公佈，2022年的銷量目標是17萬輛，甚至要挑戰20萬輛，如果按照最低的17萬輛的目標，前4個月神龍汽車僅完成了23.3%。未來8個月要想完成目標，其月均銷量要保證在1.6萬輛以上。而按照當前的市場情況，神龍汽車完成既定目標的希望依然渺茫。
其實在近兩年神龍汽車為了挽回頹勢也做出了不少的努力，通過內部調整，推出“元+”計劃，發佈全新產品等措施，神龍汽車在2021年銷量成功突破了10萬輛。不過跟其巔峯時期的銷量成績依然有較大的差距。畢竟這些銷量，平攤到神龍汽車旗下的標緻、雪鐵龍兩個品牌，每月的基數還是相當低的，對於終端的盈利能力依然存在較大的考驗。
而在新產品方面，自雪鐵龍凡爾賽C5 X上市以來，給神龍汽車注入了一劑“強心針”。但是翻看神龍汽車其他產品的銷量成績，已經沒有什麼拿得出手的車型，標緻品牌旗下的車型更是鮮有月銷破三千輛的車型。
如今凡爾賽C5 X能夠“小有所成”，月銷量維持在4、5千輛，也主要是靠不錯的性價比優勢，同時顏值和動力系統也有不錯的表現，這也讓其獲得了一部分法系粉絲的青睞。不過想要徹底地扭轉頹勢，光靠一款車型顯然不夠，而目前來看神龍汽車並沒有其他能“打”的新車規劃，在新能源市場更是落後了一大截。因此，短期內神龍汽車想要補足短板依然不太現實。
而值得關注的是，凡爾賽C5 X的質量問題依然開始顯露。從目前不少車主反饋的情況來看，凡爾賽C5 X存在車身共振以及抖動等問題。有車主表示車輛存在加速抖動的問題，但是經過兩次維修，問題並未得到徹底的解決。其中第一次更換了半軸和前減震彈簧，而第二次更換了特製半軸和原車彈簧。雖然抖動問題得到有效的改善，但是車輛又出現了新的問題，當車輛正常加速和行駛的時候油門踏板出現高頻共振現象，以至於車主最終想申請退車。
而作為神龍汽車當前的銷量主力，凡爾賽C5 X如果因為質量問題遲遲得不到解決，進而影響口碑，那麼勢必會對其後期的銷量形成影響，屆時神龍汽車的處境也將更加艱難。
而在戰略戰術方面，神龍汽車也有了新的動作，推出了“兩室一廳”方案，“兩室”是指東風雪鐵龍將由中方主導，東風標緻將由法方主導；“一廳”是指共用現有的技術、生產、質量體系等維度。這個方案意在通過內部競爭，充分地調動兩大品牌的積極性。但是在競爭更加激烈的市場環境下，缺乏新品、口碑下滑的神龍汽車想要翻身的確存在小的難度。
寫在最後
儘管神龍汽車在今年前4個月實現了銷量的大幅增長，但這也是建立在此前較低的基數之上。如今僅靠凡爾賽C5 X一款主銷車型想要扭轉頹勢顯然不太現實。如今隨着質量問題的增加，已經全新產品戰略遲遲無法落地，僅靠營銷層面的“小修小補”依然難逃被市場淘汰的命運。
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