長期以來，漢蘭達在終端市場加價銷售的現象一直存在，雖然消費者對此頗有“怨言”，但卻改變不了其熱銷的局面。在七座燃油SUV市場，漢蘭達依舊長期穩坐銷量冠軍的位置。
然而，就是這樣一款“神車”，如今卻開始面臨較為尷尬的處境。今年4月份漢蘭達因為發動機噪音大、車身共振、後視鏡故障等質量問題，而遭到車主的集中投訴，並最終以221起的投訴量，奪得車質網4月份汽車質量投訴排名亞軍。而面對車主的大量投訴，廣汽豐田廠家目前還未給予回應，問題仍待解決中，因此進入5月份漢蘭達的投訴量依然居高不下。
而更糟糕的是，4月份漢蘭達銷量也出現了較大幅度的下滑。數據顯示，漢蘭達4月份銷量為5659輛，同比下滑28.9%，環比下滑25.7%。4月份漢蘭達能否保住七座SUV銷量冠軍的位置，目前需要打上一個大大的問號。
要知道，自第四代漢蘭達上市以來，就因價格上漲及產品配置等問題而飽受爭議。而上市未多久，又被曝出諸多質量問題。這讓很多網友禁不住要問：漢蘭達會因此而跌落“神壇”嗎？
目前來看，這種情況並非不可能。畢竟由於質量問題的爆發，以及車企的傲慢行為，最終“翻車”的熱門車型也有不少。此前豐田就曾因為集中爆發的品質危機遭遇了不少消費者的質疑，讓不少熱衷豐田品牌的消費者“脱粉”。
例如，此前“鬧”得轟轟烈烈的豐田“機油門”事件，最終也是不了了之。豐田旗下凱美瑞、雷克薩斯ES等均因機油增多，而遭到消費者的大量投訴。而豐田官方在處理態度上卻表現得非常強硬，並不承認存在產品缺陷問題，而且還指出機油並不是增多，而是在合理範圍之內。雖然説，如今凱美瑞依然能夠獲得不錯的銷量，但是此前高品質的形象已經“塌方”。
而值得關注的是，在去年底豐田在美國市場已經宣佈召回20-22款混動漢蘭達，存在的問題為加速過程中會出現明顯的加速噪音，而解決方案是更換新的發動機後機腳，舊機腳的零件編號是12371-F0170,新機腳的零件編號是12371-F0210。
有車主認為，在車輛加速時，發動機會向後施加一定的壓力，因此對後機腳的品質要求更高。如果後機腳品質不好，後期勢必會導致加速時發動機震動大、噪音大。如今在中國市場出現同樣的問題，廣汽豐田卻選擇沉默，如此明顯的區別對待，勢必會導致消費者的“寒心”。
此外隨着新能源市場的爆發，不少主打新能源市場的中大型SUV也開始受到消費者的追捧。比如説主打6座市場的理想ONE，月銷量一度實現破萬。而小鵬G9等新品也已經蓄勢待發，因此在口碑和品質雙雙下滑的情況下，漢蘭達能否保持之前的市場地位已經打上了一個大大的問號。
寫在最後
漢蘭達之所以能一直存在加價銷售的現象，都是讓部分消費者“慣”出的毛病。而對於質量問題，如果消費者仍選擇縱容的態度，不堅決維權，換來的必將是廣汽豐田更加的傲嬌及冷淡。不過隨着國內消費者逐漸“覺醒”，廣汽豐田還能“強硬”到什麼時候？如果不給眾多車主解決問題，廣汽豐田還能順利“逃”過關嗎？對此，我們將持續關注。
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