花50萬元買一輛奔馳轎車，他不僅可以給你足夠的面子，同時也能給到你不錯的豪華品質，因此在燃油車市場奔馳不愁賣。但是進入純電賽道後，情況完全不一樣了，即便是奔馳也出現了短板，而這種情況一直到奔馳EVA純電平台到來後，我們才從奔馳EQS身上看到了我們想要的東西，但是這款車百萬元的售價難免有些不接地氣，好在更入門的奔馳EQE要來了，那麼這款產品到底如何？有沒有先入場的蔚來ET7實力強呢？下面就為大家進行一番解析。
空間沒優勢，但玩運動豪華奔馳挺在行
相比之前奔馳“油改電”純電產品，出自奔馳EVA純電平台的車型一看就與眾不同，這一點其實我們從之前上市的奔馳EQS身上就感受到了。而此次即將上市的奔馳EQE同樣也是出自奔馳EVA純電平台，並非之前EQA、EQB採用的MFA平台。而奔馳也很聰明，通過至上而下的方式推出產品，並且在設計上，讓更低級別的奔馳EQE無限接近奔馳EQS，無形之中提升了奔馳EQS在用户心中的檔次感。
當然，奔馳EQE能夠給到大家不錯的感覺，離不開產品出色的設計。這款純電轎車並非像奔馳燃油車那樣有種商務氣息，而是完全走起了運動豪華路線，流暢的線條、全新的封閉式前臉、運動包圍、溜背車尾，再加上隱藏式門把手、無框車門等等，都是年輕人喜歡的元素。
在車身尺寸方面，奔馳EQE長寬高分別為4969/1906/1509mm，軸距為3120mm，作為一款中大型轎車不算長，但軸距數據不錯。只是受制於車身線條影響，奔馳EQE的後排乘坐空間不能算寬敞，尤其是頭部空間會有些壓抑，這也是擁有溜背設計的通病。
奔馳EQE的內飾幾乎原版照搬了奔馳EQS的設計，科技豪華感可以完爆任何一個造車新勢力，並且在三塊大屏、氛圍燈組成的環繞式中控台之下，還搭載了新一代MBUX Hyperscreen車機系統，根據我們之前在奔馳EQS上的體驗來看，這套系統顯示效果十分細膩、科幻，並且菜單邏輯、流暢性都做得很好，另外語音交互能力也是豪華品牌中的領先水平，具備相當高的實用性。
值得注意的是，在採用了EVA全新架構後，之前上百個ECU被精簡為了5個域控制器，包括動力總成域控制器、自動駕駛域控制器、座艙域控制器、車身域控制器、通信域控制器，不僅集成度高，更意味着未來奔馳EQE能夠通過FOTA功能，對車輛進行全方位升級、優化，提高車輛各方面的延展性，例如今後通過升級，提升一下動力或者續航能力都是可行的。
奔馳EQE數據不如蔚來ET7，但如果價格低於60萬呢？採用奔馳EVA純電平台後，奔馳EQE的產品力提升是有目共睹的，那麼相比主流造車新勢力蔚來汽車推出的蔚來ET7，這些優勢還有嗎？我們首先從動力上來看看。
根據此次的申報信息來看，國產奔馳EQE暫時只有EQE 350一款車型，採用的是一台後置後驅單電機，最大功率215kW，參考海外WLTP工況下續航里程為660km，官方官方0-96km/h的加速時間為5.6秒。
蔚來ET7分別有NEDC續航500km、700km兩個版本，動力方面完全一樣，都採用了四驅系統，最大功率480kW，官方零百加速時間3.8秒。很明顯，奔馳EQE的續航表現應該還不錯，但動力方面和蔚來ET7不在一個層級上。
在其它方面，蔚來ET7也是定位的中大型純電轎車，車長超過了5.1米，比奔馳EQE更長，並且配備了空氣懸架、電動吸合門、透明底盤、4D智能車身控制等高級配置。此外，在智能化以及自動駕駛方面，蔚來也一直走在國內純電產品的前列，包括搭載了激光雷達在內的數十個傳感器，並採用了算力強大的英偉達Drive Orin芯片，擁有非常強悍的智能駕駛水平，硬件也支持向更高級別的自動駕駛能力的擴展。而在這些方面，奔馳EQE是不如蔚來ET7的。
不過，在內飾氛圍營造上，奔馳EQE所走的豪華運動路線，還是比蔚來ET7的簡潔運動風更有檔次，尤其是氛圍燈的運用、不同材質的拼接，甚至是座椅的人機工程學方面，都發揮了奔馳的一貫高水準，自主品牌想要達到這個高度，短時間內很難實現。另外，根據奔馳EQS百萬元的定價來看，和奔馳S級燃油車系列車型價格有着較高重疊，業界猜想奔馳EQE今後的定價，也會以奔馳E級作參考，預計在60萬元左右，但如果定價在50萬元左右，相信對於任何在場的造車新勢力來説，威脅會更大。
結語：採用全新EVA純電平台後，奔馳EQE無論是設計、科技、配置，相比之前的奔馳純電車型都有了質的提升，不過拿它和同價位的蔚來ET7相比，動力、配置等數據方面依舊有短板，這也是豪華品牌面對新勢力時很難填平的差距。當然，豪華品牌的生存之道向來不是比拼數據、配置，而是用品牌價值、豪華氛圍去吸引高端消費者。另外，從目前奔馳EQS和奔馳S的定價策略來看，EVA平台的車型起售價一般會比同級燃油車高個差不多10萬多元，所以拿奔馳E級40萬元出頭的起售價來推測奔馳EQE的價格，我們預計還是有希望落在50萬元以內的，而這樣一來一些參數上的劣勢，或許也將會變得不那麼重要了。