氫燃料電池還是鋰電池電動車好？這個爭論似乎每隔一段時間又開始熱起來。
很多人不瞭解氫燃料電池車，把氫燃料電池與電動車對立起來。其實在技術上，氫燃料電池車身就是電動車的一種。
你可以理解為氫燃料電池車就是把增程式電動車的汽油引擎+發電機，換成了氫燃料電池堆，把油箱換成了儲氫罐。
大家都知道氫燃料電池的工作原理：氫氣和氧氣在電堆裏發生電化學反應，產生的電能供電動機驅動。但其實驅動車輛前進的電力，不完全由氫燃料電池直接提供，它還有一個與一般混合動力車型相當的鋰電池組供電。
那氫燃料電池為什麼不能直接供電，還要一個鋰電池組幹什麼？
一是氫燃料電池組相當一台相對穩定的發電機，它的氫氣輸入量和發電功率都必須相對穩定，才能發揮最大效率。
這個道理與增程式電動車相以，增程式電動機的汽油引擎總是運轉在效率最高的轉速範圍，只提供發電。而且增程器由小排量引擎提供（例如理想ONE為1.2T，比亞迪為1.5L），它的發電量，是不能滿足瞬間加速的大量電量需要。
另一個原因為氫氣進入燃料電池堆它是電化學反應，當你需要增加電量輸出時，從輸入氫氣-反應-輸出電能，需要一個響應時間。這個時間有點慢。
其實大部分大功的燃料電池，它的輸出功率也只有100kW左右，包括重型卡車。而豐田代表車型為第二代Mirai，它裝備一個輸出114kW的燃料電池堆，而它的電動機輸出功率為134kW。
所以你加速需要特別大的電量時，氫燃料電池電量可能不夠，這時候需要鋰電池組電量作補充。相反，氫燃料電池工作時多餘的電量，是可以存儲在鋰電池裏的。
那麼駕駛氫燃料電池車的體驗是怎麼樣？
因為氫燃料電池車就是電動車的一種，所以它的駕駛體驗就與普通電動車一樣。説的準確一點，是與經濟型的純電動車相似。
例如上面提到的豐田Mirai，車重2噸左右，但電機最大功率為134kW，峯值扭矩300牛·米，想一下就知道不會有什麼高性能。
我們曾經試駕過現代的NEXO。電機輸出120kW和395Nm，百公里加速9.2秒，而最高時速為179km/h。
原地踩住剎車全油門下去作彈射起步，鬆開剎車那一下車身完全不動，然後等一下車速才慢慢起來，但加速的響應與普通電動車、甚至是比大部分燃油車都要來得慢一些。
不過速度上來後持續加速的後勁還是有的，日常代步動力已經足夠。簡單來説NEXO是一輛談不上駕駛樂趣的電動車。
氫燃料電池還是純電動更好？在經歷了2021年，純電動車已經成為產業規模，不需要國家補貼已經能高速發展後。戰略層面對這兩種技術已經有了越來越清晰的認識：
城市為主的乘用車將以純電為主，商用車、特別是重卡將氫燃料電池方向。
在上週末進行的“中國電動汽車百人會”上，理想汽車CEO李想在發言的最後，提到了中國能源安全的問題：他認為中國未來新能源汽車應該建成集中式供電網絡，以及分散式的液體能源組成的體系。
集中式的供電網絡就是為純電動力服務的，而分散式的液體能源就是指氫燃料。李想也特別提到了氫燃料在商用車領域的重要性。