今年8月份，長城第三代哈弗H6正式上市。作為基於長城汽車最新\"檸檬\"平台打造的首款車型，從產品公佈的信息來看，相比第二代車型，第三代哈弗H6進行了全方位的升級。
自第一代哈弗H6在2011年上市以來，截至第三代哈弗H6正式進入市場時，H6車系已經在全球銷量突破300萬，不僅成為了長城汽車旗下的主力車型，也因其卓越的市場表現被業界冠以\"神車\"的名號。
根據長城汽車11月發佈的銷量顯示，哈弗H6銷售突破5萬台。從數據上可以看到，\"神車\"的名號同樣在第三代哈弗H6上得到了延續。
但是，在近日中國汽車技術研究中心對第三代哈弗H6進行的中國新車評價規程（C-NCAP）安全碰撞測試中，\"神車\"似乎不小心\"翻車\"了。
通過現場碰撞測試視頻看到，第三代哈弗H6在側面碰撞後，測試車側氣囊、側氣簾均未打開，當測試人員嘗試打開測試車車門時，發現四個車門均被鎖死。
碰撞結果出來次日，長城汽車哈弗品牌回應了造成這一\"事故\"的原因，稱初步診斷為車輛在碰撞時處於斷電狀態，此狀態下氣囊相關組件（包含氣囊控制單元、碰撞傳感器等）和車身控制器均不工作，導致以上異常。
緊接着，長城汽車官方再度發佈公告，表示\"歡迎全國有資質的檢測機構隨意抽取市場中的第三代哈弗H6進行碰撞，驗證產品安全性，還將對每一次碰撞試驗進行全球直播，歡迎媒體及用户全程監督。\"
耐人尋味的是，12月25日發佈的公告相較於前一天發佈的聲明，加蓋了署名\"長城汽車股份有限公司\"的公章。
更有意思的是，主導第三代哈弗H6安全碰撞測試的中國汽車技術研究中心卻沒有正面回應\"翻車\"的原因，而只對C-NCAP官網頁面突然\"無法打開\"做出了説明解釋。
此前，C-NCAP作為國內第一個專業的第三方評測機構，在信息不是特別發達的階段，成為老百姓判斷車輛安全性的重要參考依據。但是，因為其帶有的商業屬性，卻讓中國消費者對車輛安全的\"所見所聞\"變成了\"車企刻意想要灌輸的信息\"。
這一次在\"神車\"第三代哈弗H6安全碰撞結果不佳的情況下，C-NCAP官網頁面突然\"無法打開\"，更是為整個碰撞測試過程蒙上了一層疑雲。
通過另一家測評機構中保研C-IASI最新一輪碰撞測試成績顯示，第二代哈弗H6在車內乘員安全指數一項中取得A（良好）評價，在各個細項中，正面25%偏置碰撞、側面碰撞及座椅/頭枕均是G（優秀），僅車頂強度為A（良好）。
從理論上來講，安全性更高的第三代哈弗H6在\"不嚴苛\"的C-NCAP安全碰撞測試中本應取得\"五星\"的成績，卻因為\"車輛斷電\"而導致結果並不理想；前序車型第二代哈弗H6卻在\"嚴苛\"的C-IASI安全碰撞測試中取得了較好的成績。
對比之下，似乎指向的是由於中汽研測試人員操作不規範，才導致了第三代哈弗H6\"蒙冤\"。
不過，在《C-NCAP管理規則（2018年版）》中，對測試車的蓄電池和通電情況又有着明確的檢查和確認規定。甚至也明確提到了，生產企業人員在測試前可以做測試前確認工作，不過標準中要求檢查確定的時間不能超過六十分鐘。
綜合上述的情況，第三代哈弗H6在C-NCAP安全碰撞測試中\"翻車\"，是由於測試人員和生產企業人員都存在車輛檢查上的疏忽，導致車輛未能正常通電，而發生了測試車側氣囊、側氣簾均未打開的情況。
如果是這個原因，那麼失誤不僅過於低級，一切又都太過於巧合了。但目前看來，在究竟是誰\"翻車\"的問題上，只能等最終測試結果出來後才能有個判斷。
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