除了在武俠中有南派北派之外，在汽車市場上也有類型的門派之類，例如上汽大眾和一汽-大眾，還有我們今天的主角一汽馬自達和長安馬自達。
近日，馬自達在華相關企業向國家市場監督管理總局反壟斷局，提交了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》的申請；該文件顯示，長安馬自達汽車有限公司、馬自達汽車株式會社、中國第一汽車股份有限公司與重慶長安汽車股份有限公司簽訂《增資擴股協議》等一系列交易文件。
根據該等交易協議，長安馬自達將以股權和現金為對價收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司的100%股權。擬議交易完成後，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。
這就意味着一汽馬自達和長安馬自達多年來的“合併緋聞”終於落實，並已經進入了實質階段；同時也意味着馬自達在國內汽車市場只有一家合資公司，它便可以將全部精力放在長安馬自達身上，擴張產品矩陣，增加經銷商網點，從而推動它在國內的發展。
其實，對於馬自達來講，將兩馬合併反而是一件好事，因為它在一汽馬自達的合作中並不愉快，並且有一身才華卻無法施展，這到底是為什麼呢？首先我們先看一汽馬自達的股份結構，其中中國一汽佔股4%，一汽轎車佔股56%，日本馬自達佔股40%，這説明馬自達並不具有主導權。
再者，我們再看一汽馬自達的全稱為“一汽馬自達汽車銷售有限公司”，它只有賣車資質，並沒有整車製造資質，也就説它只是一個汽車銷售公司，並不負責製造汽車，這也就是為什麼一汽馬自達售出的車型尾部標着“一汽轎車馬自達”，而不是“一汽馬自達”。
看到這裏，各個一汽馬自達車主是不是鬆了口氣，覺得是一汽轎車生產的汽車也不錯。其實並不然，一汽馬自達的車型並不是由一汽轎車代工生產。
如果各位不信的話，請看一汽馬自達車型B柱上面的銘牌，上面不僅有寫有“中國第一汽車集團有限公司”，還有一汽奔騰的LOGO水印，也就是説一汽馬自達的車型都是一汽奔騰代工生產的；這就是為什麼一汽馬自達阿特茲和海外版馬自達阿特茲的碰撞成績反差會如此之大的原因。
這就是馬自達與一汽轎車和中國一汽合作不愉快的原因所在，馬自達不僅沒有主導權，還要為一汽馬自達提供核心技術，淨是做一些吃力不討好的事情，還影響了它在國內的品牌地位和未來佈局。如今，馬自達將“兩馬”合併之後，估計都在燒香拜佛放鞭炮了吧。
一汽馬自達和長安馬自達合併之後，其將改名為“馬自達”，兩家的在售車型將被整合，馬自達阿特茲也能擺脱產品力等問題，將在國內恢復“神車”的稱號，從而進一步擴大產品矩陣和市場份額。另外，兩家公司的經銷商渠道也將在今年9月份合併，同時不會影響到購車一汽馬自達車型的售後等問題。
銷量方面，根據馬自達中國公佈的數據，該品牌今年1-7月份在國內的銷量為110362輛，其中長安馬自達的銷量為73896輛，一汽馬自達的銷量為36466輛；今年7月份，長安馬自達的銷量為10025輛，一汽馬自達的銷量為3467輛，兩者的銷售存在巨大的反差，將來合併之後，或許能刺激市場銷量，從而更上一層樓。
馬自達在國內市場經歷了多少風風雨雨，有高光有低谷，如今銷量數據還連年下滑；在此背景下將一汽馬自達和長安馬自達合併，可能是它最後的押注；兩家合併之後，馬自達將整合資源，提升產品力和鞏固市場地位，並且完成轉型，説不定它能涅槃重生，從而逆轉目前連年銷量下滑的局勢。如果馬自達押注失敗了，那隻能回去故鄉和鈴木君在富士山下看櫻花了。