3月8日，比亞迪超級混動DM-i的第一款車型——秦PLUS DM-i正式上市，售價區間為10.58-14.58萬元。相比起1月預售的價格——10.78-14.78萬元，此次上市的各個配置都有2000-4000塊錢的降幅。
這個價格毫無疑問是非常具有吸引力的，但即便如此，我身邊也依舊有不少業內人士對秦PLUS DM-i的前景感到悲觀：“繼北京之後，上海也都要禁止PHEV上綠牌了。一下子痛失兩個重要市場，秦PLUS DM-i生不逢時。”
毫無疑問，上海禁止PHEV上綠牌，這對比亞迪秦PLUS DM-i的短期銷量肯定是有影響的。畢竟去年有22%的PHEV賣到了上海，比深圳還多了11%，比廣州多了足足18%。可以説，上海斷了PHEV的綠牌，很有可能就斷了PHEV的後路。
不過，現在這個社會，生不逢時只是對投機者説的，對於顛覆者來説，任何時候、任何地方都是恰逢其時。其實，從價格上，你大概也能猜到比亞迪秦PLUS DM-i瞄準的並不是原本就不大的綠牌市場，而是更為廣闊的燃油車市場。
目前市場上，能把插電式混合動力車型賣到十萬出頭的有且只有比亞迪秦PLUS DM-i一位。這個價位是合資入門緊湊級轎車的主陣地，甚至已經涉及到一些較為高端的自主緊湊級車，例如領克03和星瑞。
實際上，你還真不能把秦PLUS當油車看，它的油門腳感，它的靜謐性……和純電動車有得一拼。
比亞迪把超級混動DM-i的矛頭指向燃油車領域的原因很簡單，因為綠牌市場本來就不大。
按照乘聯會的數據，去年新能源汽車的銷量僅僅為111.13萬輛，這其中PHEV的佔比只有18%，容量也就二十多萬台。即便2021年，新能源汽車市場能按乘聯會的預測攀登到150萬台，那按照8：2的比例，PHEV容量也不過提升到30萬台罷了。
30萬的市場容量，即便你能佔50%的份額，也不過15萬台。15萬的銷量對於一款十萬出頭的轎車來説，絕對不算多。去年，在轎車市場，銷量在15萬台以上的有足足18台，15萬的銷量甚至還擠不進自主品牌夢寐以求的轎車銷量排行榜的前十名。
從秦PLUS DM-i的產品力來看，它撬動燃油車市場也只是時間的問題。簡單問你一句：“都是十一二萬，你是買一款0-100km/h加速需要十幾秒，同時百公里綜合油耗還要七八升的車，還是一款0-100km/h加速8秒內，百公里油耗只需三四升的車？”
拋開品牌不談，我想絕大多數的都會選擇後者——動力更強，油耗更低，不是我們這些消費者苦苦追求的嗎？這還只是從產品力的角度，如果後者在部分城市還有綠牌和購置税優惠，你還會猶豫嗎？
早前，我在深圳已經測試過這款車的油耗，經過一頓“暴力駕駛”，它的油耗還是定格在3.9L/100km。
説到底，比亞迪超級混動DM-i最根本的優勢就是：在不改變傳統燃油車的價格、便利性以及空間的前提下，它能帶給你電動車的駕駛感受、乘坐舒適性、超低的油耗以及燃油車少有的加速能力，最重要的是，它還能給你帶來上牌的便利。
這裏也許有不少人生疑：“為什麼比亞迪能把PHEV的價格做到那麼低？”其實，原因也很簡單，因為DM-i超級混動系統背後的一堆黑科技——驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池……都是比亞迪自主研發、自主生產，説白了就是沒有中間商賺差價，成本固然就低了嘛。
關於這套系統更詳細的內容，之前我在試駕秦PLUS DM-i時已經有介紹過了，想了解的同學們可以點擊下方的傳送門（我們用極端的方法測試秦PLUS DM-i，3.2升的油耗還是倒數第一）。接下來就要回答一個很實在的問題：比亞迪秦PLUS DM-i應該怎麼選？
在選配置之前，我們首先要學會選純電續航里程。
秦PLUS DM-i一共有兩個續航版本，一個是55km，一個是120km。對應的，除了電池容量不同外，還有電動機的功率扭矩不同——
55km版本的電池容量為8.32kWh，驅動電機的額定功率為132kW，最大扭矩為316Nm；120km版本的數據則分別為18.32kWh、145kW和325Nm。另外，55km版本的只支持慢充，而120km版本的則支持快充和慢充。從上市的車型來看，兩者的價差有將近2萬，所以還是有必要認真對比一下的。
如果你充電比較方便，且日常的活動半徑在120km內，那55km和120km可以按需選擇。
例如你的通勤距離僅僅為二三十公里，那55km的就比較合適了，但如果你日常通勤的距離去到六七十公里，那120km的無疑是更優選。以上兩種情況，只要沒有長途出行的需求，你都能不燒一滴油。這對於消費者來説不僅省了一大筆油錢，同時也省了不少功夫，畢竟跑加油站也費時間的。
但如果你日常的通勤距離在100km以上，你就別想着能用電時儘量用電，不能用電時才用油了，直截了當點，買個50km版本的，把它當油車開就算了。更大的電池不僅意味着購車的成本會增加，同時車輛的重量也會增加，徒增使用成本。
如果你充電不方便，你也別想着買個120km版本的能做到幾天一充，從而實現純電出行。以我的經驗，這樣的用户即便抱着很美好的幻想，但最終都只是把它當成油車來開，沒有那個閒工夫跑到充電站裏充能，所以，我還是建議這些用户買50km版本的算了。
▲刀片電池目前的重量能量密度140Wh/kg，按此計算，120km版本多出來的電池重量達到了71kg，足足多出了一個成年人的重量。
想明白了這些，接下來我們就要選配置了。到這一步了，我們的工作就簡單許多了。秦PLUS DM-i雖然有四個配置，但其實你認準了要買的續航版本，也就只剩下兩個配置可選——尊貴型和旗艦型。
比亞迪還算是比較厚道的，即便是最入門的版本也有非常豐富的配置。例如定速巡航、NFC鑰匙、10.1英寸的觸控液晶屏、LED大燈……這些配置一般只在競品中高配車型上才會出現，可入門版的秦PLUS就已經配上了。
不過有點遺憾的是，入門版的秦PLUS沒有後排出風口，如果你是買來家用的，不建議選購這個版本。畢竟後排出風口很實用，但後期很難改裝，購車時沒有，以後也很難有，所以能選上儘量選上。
如果要買55km版本的，可以優先考慮11.98萬的旗艦型。雖然它比尊貴型貴了1.4萬，但是它也多了許多實用的配置，例如天窗、全液晶儀表盤、無線充電、主駕席電動調節和智能語音交互系統。
不管哪個配置，中控的那個大屏是不缺的。
至於120km版本的，我推薦的也同樣是旗艦版。它是所有版本中唯一配有L2級自動駕駛輔助系統的配置。毫無疑問，它雖然是所有配置中最貴的，但卻是性價比最高的。很顯然，比亞迪是希望這款車型能成為秦PLUS的銷量擔當。
它比另一款120km版本貴1.6萬元，可多出來的配置價值已經超過這個價差——不僅多出一套L2級自動駕駛輔助系統，還有語音控制、內置行車記錄儀、手機無線充電和主駕席電動調節等等實用的配置，絕對夠回票價了。
▲比亞迪的這套L2自動駕駛輔助系統一點也不小兒科！ACC自適應巡航、交通標誌識別……這些比較高級的功能，它都有了。
當然，不管你選哪一個，放在整個市場裏，秦PLUS DM-i也絕對是性價比之選。咱家編輯部的一位本田車主，知道秦PLUS的價格之後，立馬就想着用他的飛度置換一台回來。可以想象，秦PLUS DM-i究竟有多大魅力。
文 | 小熊