不可否認，斯巴魯在全球範圍內都算一個小眾品牌，選擇斯巴魯的人不多，但並不意味着車不是好車，其旗下絕大多數車型在媒體和消費者心中都有口皆碑，特別是在國內，森林人、XV、傲虎等車型不乏擁躉。
斯巴魯旗下車型的推陳出新並不算快，並且因為車型較少，總會給人一種新車發佈沒什麼聲響的感覺。如同前天正式在國內上市的斯巴魯新一代OUTBACK（以下稱傲虎），此前在新車發佈時就有些悄無聲息的感覺，網上的報道、討論都並不多，轉眼間就國內上市了。
新一代傲虎正式此次公佈的售價是31.28萬-33.08萬，首批共推出三款配置車型（探享版EyeSight、運動版EyeSight、旗艦版EyeSight），按照以往的節奏，斯巴魯應該還會在國內推出更多版本的車型，當然了，這是後話，現在還是先看全新一代傲虎改變了些什麼。
車型換代，設計語言的更迭顯然是逃不開的一點，新一代傲虎雖然定位於“進口新駕感SUV”，但我認為它更像是一部擁有優秀通過性的旅行車，拋開設計上較大的改變不談（看官們自己看圖欣賞），全新一代傲虎在保留了上一代車型的修長車身的同時，通過一些小細節，賦予了新一代傲虎更加協調的車身比例。同時，為了讓新一代傲虎更“MAN”一點，斯巴魯在新一代傲虎的包圍上做足了文章，前唇、輪眉、側裙、後槓，無一不是凸顯野性的設計。Oh，對了，新加入的流光銅（上圖）和清秋綠（下圖）配色是否好看，就是見仁見智的事了。
談到車內，太過於專注於機械的斯巴魯一向不怎麼喜歡在內飾上做文章，新一代傲虎其實也是如此，內飾佈局微調，整體設計比上一代車型更順眼，新加入的一塊豎向的多媒體大屏，將眾多功能整合，使中控台看上去更清爽了，配色則有些萬年不變的感覺。
當然了，既然是換代，誠意肯定會給足，新一代傲虎的座椅面料首次採用了觸感柔軟、高質感和耐久性俱佳的NAPPA真皮座椅（2.5i旗艦版EyeSight和2.5i運動版EyeSight），同時2.5i探享版EyeSight也採用了專屬的防水合成材質，在座椅面料這種最常與人接觸到的地方下功夫，的確是不錯的做法。
其實這次新一代傲虎下功夫更多的層面在於主被動安全性的提升，全新車身結構“Full Inner Frame”的運用，使其碰撞能量吸收率提高約40％，進一步加強車輛的被動安全性。而在主動安全層面，新一代OUTBACK傲虎的EyeSight駕駛輔助系統升級了廣角立體攝像頭，視野擴大至原來的約2倍，同時還提升了圖像識別軟件和控制軟件的性能，可以更快識別目標，使預防安全全面升級。與此同時，緊急自動轉向輔助、車道居中保持/前車跟車轉向、駕駛員監測系統DMS等全新的駕駛輔助功能，也讓新一代傲虎擁有了更優秀的主動安全性。
至於動力，新一代傲虎在國內仍舊只提供2.5L自吸發動機，海外的2.4T發動機目前無緣國內，不過雖然仍是FB25系列，但這次斯巴魯給到傲虎的是帶有直噴技術的新款發動機，其通過直噴技術以及壓縮比的優化，來達成更好的燃油經濟性以及更強的扭矩。同時CVT變速器也進行了提升，80%以上的零部件都進行了更新優化，手動模式也從模擬7速提升至模擬8速。至於這些提升能為新一代傲虎的駕駛感受帶來多少改變，這大概得等到我們試駕之後才會有定論了。