眾所周知，自全球汽車行業開啓新四化之後，與新能源浪潮一同滾滾而來的，與消費者息息相關的一項，則是關於車輛智能化的考量，畢竟一台車如果足夠聰明，是能夠在很大程度上提高用户用車便利性的，還可以進一步豐富消費者的用車生活。
與此同時，將“智能汽車”這一口號喊得最響的，令中國消費者印象深刻的，普遍是那些具有互聯網DNA的造車新勢力，它們將“新能源車”與“智能汽車”在宣傳口徑上進行高度捆綁，因此有很多普通消費者，在下意識中就會將“新能源車”等同於“智能汽車”，另外對於“傳統油車”等同於“諾基亞”的刻板印象也就此形成。
但事實上，“智能化”這是整個汽車行業都在共同推進的一項，且傳統車企的研發實力同樣不容小覷，而經過多年的追趕，許多傳統車企也紛紛在車輛智能化領域交出了一份優秀的答卷。就如同最近幾天，在海南文昌舉辦的“超級測試員第六季，我的汽車機器人歐尚Z6全民公測”活動，作為主角的長安歐尚Z6，其在車輛智能化的表現上也確實是可圈可點。
OnStyle5.0好評，延遲低不拖沓
作為長安歐尚的旗艦SUV，官方對於歐尚Z6的定位叫“我的汽車機器人”，這樣的表述可能有些抽象，但我們可以將其簡單理解為一台智能化水平較高的燃油緊湊型SUV。那既然“智能化”是新車的主要亮點，那我們就先從車機的表現開始講起。
長安歐尚Z6搭載了OnStyle5.0智慧快樂座艙底層操作系統（名字太長，以下簡稱OnStyle5.0車機），它與此前燃油車車機普遍“生存”於中控屏裏頭的方式有些不一樣，因為它可以在中控台上的三塊屏進行來回切換，分別為12.3英寸懸浮式中控屏、10.3英寸全液晶儀表以及位於中控台後方的9.2英寸智慧小歐屏，屏幕多帶來的好處一是可以有效增添座艙內的科技感，二是三塊屏能夠支持多任務同時運行，並有效進行功能分區。
舉個具體的例子，現如今隨着車載網速的提升，已經有越來越多人習慣在漫長的路程中用車載屏幕觀看一些電影、電視劇或者是綜藝節目，所以如果僅有一塊中控屏的話，那麼車載導航等功能就無法在線使用，這時我們就只能用手機進行導航了。因此歐尚Z6的三塊屏就派上用場了，我們只需要三指同時在中控屏上向右滑動，那麼在線導航功能便會呈現在儀表盤上，而中控屏則是能夠繼續播放視頻或音樂MV。
另外，就像是我們的電腦、手機等在多任務運行時也容易發生卡頓，因此歐尚為了保證OnStyle5.0車機的流暢度和較快的反應速度，搭載了型號為MTK8666的8核心CPU，為整個車機帶來了足夠的算力支持，所以在一天的試駕過程中，我基本上沒遇到過車機卡頓的情況。
Z6獨創功能，使用需“謹慎”
至於常規的車載功能，例如在線導航、在線音樂等車聯網功能，在歐尚Z6這裏我就不再贅述了，因為這在近幾年發佈的燃油車上我們也能夠看到。而在新車上，我覺得比較有意思的點，一是其智能AI語音，二是它的車載KTV、車外語音等歐尚智能座艙工程師開發的一些有意思的功能。
有別於其他燃油車或新能源車的車載語音功能，歐尚Z6的AI語音更為突出“擬人化”這一概念，除了預設的小歐這一虛擬形象外，用户還可以通過“YYDS”功能自行設定虛擬形象，通過車內人臉攝像頭以及麥克風功能，就可以“捏人”了，這個自定形象不僅在長相上與真人相近，同時在口音上也能夠自主學習達到以假亂真的程度。例如同行的媒體老師，便通過“YYDS”這一功能，設定了一個名為“託福”，且帶有武漢口音的仿生人形象。
而對於歐尚Z6所搭載的無麥車載KTV這一功能，其實我個人是不太感冒的，畢竟已有大概7年時間，我都未曾去過KTV或者是蹦迪，就更別提在車內K歌了。但也我必須承認一個事實，我是一個“非主流”，因為根據大數據或者是在短視頻等平台看到的畫面，大家對於一羣損友在車內一同高歌的畫面，基本都忍不住會去給這個畫面點贊，你們説是吧？
最後，小編必須要吐槽的，則是該車一項比較新穎的功能——車外語音。這項功能的本意是想讓用户無需上車，便能完成啓動車輛、車外開啓空調等20項功能指令，例如在經過陽光暴曬後，我們不必親自上車去開空調；去到加油站，車輛會自動説“我是Z6，請加92號油”，對於日常用車而言，還是蠻便利的，並且有種變形金剛的既視感。
但車外語音的附加功能，例如迎賓狀態下，歐尚Z6會在你靠近它的時候，很大聲地説一些“不害臊”的話，特別是對於一些相較內斂的車主而言很容易引起“社死”。小編嘗試着在車機菜單中關閉迎賓模式下的車外語音功能，但遺憾的是未能找到，不過根據官方工作人員的説法，迎賓模式下車外語音功能是可以關閉的。
1.5T開着帶勁，遺憾錯失插混版本
歐尚Z6作為品牌旗艦SUV，新車共提供三套動力總成，分別為藍鯨新一代NE1.5T發動機+藍鯨7DCT變速箱、藍鯨新一代2.0T+愛信8AT變速箱以及藍鯨iDD特級混動系統，給到用户的選擇較多。不過稍顯遺憾的是，本次試駕的版本車型均為歐尚Z6的1.5T燃油版車型，所以筆者未能體驗到全新的藍鯨iDD特級混動系統。
不過話又説回來，一般來説歐尚Z6的用户羣體，更多會考慮的版本車型，也的確是搭載了藍鯨新一代NE1.5T+藍鯨7速雙離合變速箱這套動力總成的車型，因為其發動機最大功為138kW，峯值扭矩為300N·m，同時WLTC工況下的綜合油耗僅為6.5L/100km，可謂是兼顧了一定的動力性能與較高的燃油經濟性。
實際開起來，歐尚Z6的操控性能也的確給到了我一些驚喜。儘管該車搭載的是雙離合變速箱，但在整個起步加速換擋的過程中，它的表現沒有一絲拖沓，過渡得很絲滑，我甚至沒有感受到它在換擋。與此同時，儘管是1.5T發動機，但車輛從起步到中後段加速，加速都比較線性，即便到了120km/h時速，動力也仍有餘力。
但我個人覺得，車輛起步時的油門踏板初段太過靈敏，導致車輛會有一些“躥”，官方工程師給出的解釋是：“用户一直以來嫌棄車輛起步太肉，所以在歐尚Z6上將初段油門調得更靈敏了些，進而方便駕駛者完成變道、超車等動作。”
另外，關於方向盤的手感，我個人覺得有些過於輕盈（經濟、舒適駕駛模式下），而在將車輛調節至運動模式後，方向盤的轉向手感是我個人最為習慣的阻尼感。同車的歐尚工程師在聽到我的吐槽後，則是打開了車輛設置頁面，上面明晃晃地寫着“方向盤助力”的調節選項，分為“輕便”“標準”“穩重”三個選項。嘗試過三種助力選項後，我認為“穩重”是我最為習慣的一項，不過必須要説的是，不管哪種選項，車輛在超車、過彎時都不會出現方向盤虛位，幾乎是指哪打哪。
底盤與懸架方面，不得不説國產車這些年的進步確實很大，駕駛着歐尚Z6行駛在鋪裝路面上，它的底盤基本能夠過掉細小的顛簸與震動，而行駛在不規則的路面時，底盤又顯得分外紮實，懸架的支撐性也能夠保證車身姿態的穩定，遇到大坑窪也能夠很快將車身拉住，不會出現多餘的跳動。但在高速過彎時，歐尚Z6的懸架還是偏軟了一些，難免會出現較大的側傾，不過實話實説，應該不會有人在日常用車場景中出現以80碼過彎的情景吧？
寫在最後
鑑於已經有太多同行寫過關於歐尚Z6在外觀、內飾等設計層面的品鑑，因此小編在這裏就不再贅述了，但不得不説新車在造型上足夠矚目，行駛在海南的海岸線上，吸引了很多路人的目光。
總的來説，歐尚Z6作為歐尚品牌的向上之作，新車苦練“內功”，將燃油車的智能化表現拔高了一個層次，同時在車輛的駕控性能方面也是一步一個腳印，從而將歐尚Z6真正打造成了一台好看、好看、好玩的“汽車機器人”。
也因此，根據官方的資料顯示，截至6月16日下午18時，歐尚Z6全渠道已收穫訂單16392台，可見挑剔的中國消費者，對於這台新車的廣泛認可。總而言之，若你的購車預算在10-15萬元的價格區間，不妨考慮一下歐尚Z6？
