本文來源：時代週報 作者：唐卓雅、鄧宇晨
號稱“學車界滴滴”的YY學車，因資金鍊緊張已暫停運營。7月8日，YY學車傳出疑似倒閉，眾多學員前往公司現場要求退還欠款，但公司已人去樓空。
部分昔日紅火的YY學車訓練場，如今已荒草叢生。YY學車天河客運站訓練場2020年9月10日開張，但在2021年7月31日前停止營業，營業不足一年。時代週報記者在現場看到，牆上寫着大大的“拆”字。YY學車是一家以線下自營實體駕校為支撐的專業互聯網駕校。官方微信公號顯示，YY學車公司主體為廣州悦悦駕駛培訓有限公司。時代週報記者多次聯繫該公司法定代表人、創始人鄭廣埠，截至發稿未獲回覆。
（圖片來源：時代週報記者拍攝）
國家企業信用信息公示系統顯示，該公司2013年6月9日成立，YY學車曾發文自稱有50餘個自營訓練場，500多個金牌教練，覆蓋廣州、佛山12個大區，可報班種類包括無憂全包班、平日全包班（週一到週五練車）、週年慶班、肇慶班（約考快）等，價格從3500元到7000元不等。
YY學車被傳“跑路”第三天，鄭廣埠發佈《致YY學車同事們的一封信》，將公司資金鍊斷裂歸咎於疫情。時代週報記者瞭解到，去年YY學車內部問題已經暴露。一名在YY學車任職多年的教練告訴時代週報記者，2021年，YY學車就開始有大量教練離職。
他介紹，YY學車與駕校、教練之間有多種合作模式。在一些合作模式中，YY學車只負責招生引流，並不實際負責合作駕校及教練的培訓管理，也未與教練簽署合同。YY學車內部管理混亂，對合作方缺乏約束，實際服務與宣傳不符等問題不斷暴露。
駕校“人去樓空”，騙子乘虛而入
7月8日，網友爆料YY學車總部辦公室已“人去樓空”。但在一些平台上，YY學車的廣告仍存在，相關課程仍可購買。
此後，黑貓投訴平台上YY學車投訴量暴增，投訴內容大多為學員要求YY學車退還考試費用。一名YY學車員工告訴時代週報記者，她被拖欠8000多元工資和報銷款。YY學車“跑路”前一天，她還在公司正常工作。
7月10日，鄭廣埠發佈《致YY學車同事們的一封信》，提到“2020年初起公司業績同比開始下滑”，“今年的3、4月份，我們的收入不再是緩和下滑，而是斷崖式下滑”。鄭廣埠還稱，為挽回局面，曾通過抵押房子、車子、簽署擔保責任獲得現金。公司將從即日起正式遣散員工，但並未提及如何處理學員的欠款問題。
7月13日，鄭廣埠通過YY學車微信公眾號發佈《致歉信》，稱將盡快發佈後續繼續培訓或退費方案，開始全面確認所有學員受損情況。
同日，有學員收到12345熱線的回覆，表示YY學車於7月9日已申請停止經營，相關部門已要求該駕校儘快制定學員後續分流、培訓處置方案。
7月15日，鄭廣埠通過YY學車公號發佈學員後續處置方案，退費及繼續學車的學員均需先墊付費用，由YY學車公司開具欠條。
YY學車暫停運營風波發生後，亂象仍在持續發生。YY學車的教練王均向時代週報記者，有部分教練趁學員着急學車，以幫助轉學籍檔案為由，索取200元-500元不等費用，“實際上，轉檔案不需要任何費用。”
（圖片來源：圖蟲）
互聯網成外衣，本質仍是招生引流
2021年以前，開辦駕駛學校需要到交通主管部門辦理道路運輸經營許可證。2021年通過的《道路交通安全法〉等八部法律的決定》（下稱《決定》）規定，開辦駕駛學培訓學校不再進行行政許可，到相關部門備案即可。
時代週報記者注意到，國家企業信用信息公示系統顯示，廣州悦悦駕駛培訓有限公司成立於2013年，但直至2019年9 月30日才獲得道路運輸經營許可證。
北京策略律師事務所律師韓帥告訴時代週報記者，駕校屬特種許可行業，2021年之前必須先辦理道路運輸經營許可證，2021年之後必須到有關部門進行備案才能運營，無證或無備案運營涉嫌違反《道路運輸條例》，也涉嫌虛假宣傳，有關部門有權進行查處。
YY學車雖有自營駕校，但大多仍是與其他駕校合作。王均向時代週報記者介紹，YY學車與駕校、教練之間存在YY、YA、YB三種合作模式。
YY模式下， YY學車旗下控股多家駕駛培訓公司，通過租賃形式開辦訓練場。教練屬於YY學車直聘員工，按“底薪＋提成”方式獲得報酬。天眼查顯示，YY學車控股的駕培公司有佛山悦悦機動車駕駛培訓有限公司、深圳悦悦汽車駕駛技術服務有限公司等6家。
YA模式是指其他駕校與YY學車合作，YY學車負責宣傳引流、提供學員，駕校負責提供場地與教練。YB模式是指教練個人與YY學車合作，教練個人負責承擔場地費、油費等，YY學車負責提供學員。
所有與YY學車合作的駕校訓練場，全部帶有YY學車的logo。在實際運營過程中，學員無法判斷教練與YY學車屬於哪類合作模式，YY學車公司也無法保證教練人員的穩定性。
有教練向記者介紹，YA模式和YB模式下，駕校或教練可自行招生；YY學車負責招生引流，並不實際負責合作駕校及教練的培訓管理；許多教練並不與YY駕校簽訂合約。
王均告訴時代週報記者，他幾個月之前轉為YB模式，自己租了一個場地，培訓YY學車分配的學員，YY駕校按照考試通過的學員數量給王均結算費用。
從YY模式的教練，再到YA模式、YB模式的教練，王均全部嘗試過。他告訴時代週報記者，YY學車公司2019年左右還是以YY模式為主，到2021年上半年以YA模式為主，到2021年下半年YB模式數量大增。
隨着YY模式自有教練流失，場地關停，學員更多被分配到YA模式與YB模式的駕校下。王均稱之前一個教練最多能帶80個學員，但自從大量教練離開之後，他最多同時帶160多個學員。
在黑貓投訴平台上，有學員反饋，“交錢前服務態度超好，交錢後幾乎無服務。宣傳與實際不符，公眾號所宣傳的班車接送、教務長一對一服務，實際上並沒有。”
（圖片來源：圖蟲）
互聯網駕校頻頻倒閉
互聯網駕校倒閉的案例不在少數。
2018年9月，凸凸學車發佈公告，因為經營不善，多方融資失敗等原因導致資金鍊斷裂，宣佈平台停止運營。2019年10月，OK學車倒閉。
影響範圍最大、波及最廣的案例是豬兼強。2021年9月，以“互聯網＋駕校”模式聞名的豬兼強宣告破產。2014年，豬兼強進入駕培市場，號稱以互聯網思維改造傳統駕考行業，推動學車行業的創新與進步。
豬兼強開啓強勢營銷，“學車就找豬兼強”的廣告遍佈各地。有媒體報道，2014年至2019年，豬兼強5年內累計融資2.4億元，但廣告投入就多達4億元。
此外，豬兼強以低價策略吸引學員。一名業內人士曾指出，一名駕校學員培訓成本約為5000元，豬兼強以低價為噱頭，3000多元學費難以覆蓋培訓成本。低價招收學員，多招一人就多虧一份錢。
豬兼強把大量資金用於營銷和補貼，導致現金流吃緊，後續融資無法跟進，“燒錢”模式便難以繼續，最終導致破產。
廣州市駕培行業協會秘書長黃嘉輝向時代週報記者分析，部分互聯網駕校採取“自營+合作”模式，本質卻仍是中介平台，主要業務是招生引流。這些披着“互聯網駕校”外衣的中介平台遊離於交通部主管部門監管之外，招生不受限制。
預收費是駕培行業最大痛點，“一旦交了錢，學員在後續學車過程中一旦有任何問題，都很難將錢拿回來。”黃嘉輝表示，相關部門正在採取措施改變行業現狀，開始試行第三方存管服務，在消費者和駕校之外設立資金存管方，消費者將學費預存在第三方平台。該平台根據消費者學習進度將資金交給駕校，學一階段交一階段學費。消費者在報考駕校時，也可以選擇分期付款，避免後續出現問題，損失金額過大。
（文中王均為化名）