文/kk
時至今日，電氣化的浪潮已經勢不可擋，無論是話題性很強的造車新勢力，還是傳統汽車品牌，都不留餘力在新能源市場深度佈局。而作為國內一線豪華品牌的奔馳、寶馬和奧迪，也相繼發力，勢必在新能源市場佔有一席之地。雖然是新車，但一切都在預料之中，當看到和EQS相似度99%的EQE時，內心感覺毫無波瀾。
以上為EQE各款車型的分別售價。
外觀方面：
EQE這款轎車的設計具有典型的奔馳EQ元素，是梅賽德斯-EQ品牌首款基於該平台正向研發的國產純電車型，並非油改電產品。車身呈現圓潤的造型，乾淨光滑的表面沒有任何尖鋭的設計痕跡。封閉式格柵、超大尺寸的LOGO、下探式車頭，新車還配備了兩側各130萬像素的智能數字大燈，可根據道路實際情況控制光束分佈，保持路面照射清晰，及防止會車時令對方駕駛員眩目，一顰一簇間透露着旗艦級轎車的特點。
相比奔馳的燃油車型，車身得益於 “弓形”設計，EQE的風阻係數達到0.22Cd，EQE採用可伸縮門把手，同時合金輪轂使用獨特的降阻塑料蓋。尺寸方面，可以説是奔馳EQE的亮點，其長寬高分別為4969/1906/1509mm，但軸距達到了恐怖的3120mm，由於軸距比EQS更短，新車造型更為緊湊，但是這數據遠超國產奔馳E級加長版的軸距（3079mm），這就是純電平台帶來的優勢，實際乘坐空間更寬敞，完全能夠媲美奔馳S級的水準。
內飾配置方面：
內飾部分，奔馳EQE並沒有採用奔馳EQS那套設計語言，而是採用了類似奔馳C級/奔馳S級的設計風格，採用了環抱式設計，看起來非常優雅簡約，並帶有很強的科技感和豪華感。在EQE 350上，使用了分體式的12.3英寸液晶儀表和12.8英寸的中控大屏，中控大屏下方還配備了功能實體按鍵。另外，該車還配備了AMG Line方向盤，運動味也十足。相比之下，特斯拉Model S的內飾簡直不能比。
在配置方面，奔馳EQE非常有誠意，全系標配“零層級界面”的車機系統、主動式環境氛圍燈、實景穿越高德定製導航、無邊框車門、無線全屏CarPlay以及帶電動遮陽簾的全景天窗德等。高配車型還配有HUD抬頭顯示系統、10度的後輪主動轉向系統、15個揚聲器的柏林之聲環繞立體聲音響系統（可模擬2種個性化聲浪）、流星雨數字大燈、空氣動力學輪轂等高端配置。同時提供7種外觀顏色選擇+6種內飾顏色組成，滿足消費者個性化需求。
可以選裝創新的MBUX Hyperscreen系統，三個屏幕布置在蓋板玻璃下，長度為1.41m，幾乎從車輛的一側延伸到另一側。略微彎曲的玻璃表面由耐刮擦的硅酸鋁組成，它還與全新的環境照明系統相結合，具有多種顏色、強度和動畫選項，視覺效果非常壯觀
另外，為了本土化消費者需求，奔馳EQE還提供多達10項專屬功能或配置，包括後排紳士功能（可在後排一鍵調節前排乘客座椅位置）、源自EQS的後排中央扶手設計、前排無線充電功能、自拍攝像頭、舒適型後排頭枕等。
奔馳EQE是市場上最舒適的汽車之一，乘坐體驗非常愉快，行駛中的靜謐性令人難以置信，我沒想到會有機械噪音，但真正引起我注意的是它幾乎沒有任何空氣動力學噪音。為此，德國人特別注意了A柱和外後視鏡的造型以及側窗的密封，減少了接縫，並用隔音泡沫填充了車身中的大量中空空間。
動力方面：
奔馳EQE 350搭載的是後置電機，最大功率為215kW，峯值扭矩530N·m，官方百公里加速時間不到6秒，極速為210km/h。在90.6kWh的三元鋰電池加持下，WLTP工況續航里程可達660km，奔馳保證高壓電池的使用壽命為十年或25萬公里，並且快充狀態下可在31分鐘內完成80%電量的補充。
總結：
總的來説，目前EQE所處的級別中還沒有門當户對的對手存在，如果你想嘗試電動豪華車的魅力卻又夠不到EQS的高度，那麼EQE是一台合適的車型。