或許不少女生都抱怨過，髮型師永遠不懂“剪短一點點”是什麼概念。其實，這是設計者和顧客之間的常見“矛盾”，而且存在於各個行業。耗資200億、僅設計費用就高達3.5億元的某視總部大樓被稱為“褲衩樓”，便證明了設計者的初衷與人們實際觀感之間的巨大落差。
汽車行業也是如此。如何在方寸之間設計出一種好看而又個性的前臉，是每一個汽車設計師都會遇到的難題。正所謂眾口難調，為了彰顯個性，設計師們絞盡腦汁，但一不留神就會用力過猛，成為消費者調侃的對象。
寶馬大鼻孔
寶馬的雙腎型進氣格柵早在1933年上市的BMW 303上就已經出現了，可以説是寶馬最經典的設計元素，在整個汽車設計史上也堪稱最佳案例之一。不過近些年來汽車設計行業興起“大嘴風”，中網的尺寸越來越誇張，寶馬也未能免俗，於是經典的“雙腎”就變成了大鼻孔。
新款寶馬4系便是一個典型。正常情況下寶馬的雙腎只佔據前臉的上半部分，但隨着尺寸越來越大，又要給兩側的大燈留出空間，於是只能縱向擴展。寶馬4系的中網一直向下延伸到了前包圍上，好看不好看很難説，但辨識度肯定是有了。
奔馳S級三角形尾燈
每個汽車品牌都在追求與眾不同的設計風格，哪怕是奔馳這樣的豪車品牌也不例外。三角形尾燈這種破天荒的設計的確夠出格，敢於拿自己的旗艦車型來標新立異，奔馳確實勇氣可嘉。
新一代奔馳S級從一亮相便爭議不斷，它中網中間的豎條十分明顯，導致左右兩側涇渭分明，因此被不少人吐槽“越來越像寶馬”，但爭議最大的還是它的三角形尾燈。鋭利的角度並不太符合奔馳歷來的沉穩氣質，甚至還有點擠眉弄眼的意思。富豪們願不願意為這樣的奇葩造型買單，目前還很難説。
豐田密集恐懼症
中國汽車市場上的兩大巨頭，大眾和豐田均不以外觀設計著稱，大眾的套娃臉自不必説，豐田低調的居家風格也一直沒怎麼變過。面對激烈的市場競爭，豐田顯然想有所改變，於是劍走偏鋒，搞了一個密集恐懼症的前臉。
豐田的兩大主力車型，凱美瑞和亞洲龍都有着一個誇張的大嘴，內部通過密集的橫向鍍鉻裝飾條進行填充，遮住車標，你很難相信這是一款豐田。這種設計據説是為了吸引年輕消費者，但它真是年輕消費者的菜嗎？
領克蛤蟆臉
領克是紅旗之外，國產品牌中高端之路走得最成功的，2020年年銷量超過17萬輛。不過它的外觀設計也有着不小爭議，品牌成立之初，旗下車型便經常被人稱為“蛤蟆臉”。
如今領克的銷量越來越高，但即便是領克車主，對它外觀的評價也是兩極分化。但有一點可以確定，它至少贏得了一個“原創”的評語。
其實領克真正像“蛤蟆”的，只有初代領克01。隆起的大燈，貫穿式的大嘴，真的與某電子遊戲中的卡通造型神似，後續車型經過“精裝修”，已經不太像了。從奇葩到被消費者接受，領克的個性化造型算是成功上岸了。
榮威龍鱗前臉
中國人總是跟“龍”有一種不解之緣，汽車行業內直接將自己的設計以龍命名的，有比亞迪的“龍臉”，還有榮威的“龍鱗臉”。
不過，比亞迪的龍臉只是自説自話，除了傳説中像龍爪的大燈，人們很少認為它跟龍有什麼關係。但榮威卻是實實在在弄了一個龍鱗的前臉。
榮威的龍鱗臉主要體現在中網，它由密密麻麻的獨立“鱗片”構成，目前汽車市場上很難找出比它更復雜的前臉。它的確達到了“讓人記住”的目標，但維修起來估計代價不菲，清理起來也比較麻煩。曾經與上汽有過一段故事的韓國雙龍便因為怪異的仿生學前臉而備受質疑，榮威的龍鱗前臉對它的整體形象有多大加成，目前還是個未知數。
結束語：辨識度人人想要，個性化也的確是年輕消費者的普遍追求。客觀來説，花樣翻新的設計可以促進汽車品牌之間的良性競爭。不過設計師們也需要把握好火候，畢竟因為設計而“翻車”的案例，在各個行業都為數不少。