要説當下造車新勢力誰最焦急呢？威馬或許是其中之一。如今説起造車新勢力，大家首先想到的或許就是蔚來、小鵬和理想這三家車企。再往下説，恆大新能源、法拉第未來、小米等跨界造車的也受到了車圈的熱議。在新能源汽車市場的眾多車企中，曾經非常風光的威馬卻逐漸“失聲”，好像都不在大家的討論範圍內。從領跑到掉隊，威馬汽車，經歷了什麼？
從領先到被反超
時間回到2018年9月，威馬首款量產車EX5開始銷售，銷售量3844輛。2019年威馬銷量表現優異，全年共銷售16876輛，僅次於蔚來的20565輛。這樣的成績在當時可以躋身頭部行列。但是數據顯示，2020年威馬實現銷量22495輛，同比僅增長33.3%。
而在2020年，蔚來、小鵬、理想的全年銷量分別為4.37萬輛、2.7萬輛、3.26萬輛，威馬並沒有如願的挺進前三，依舊排行第四，不知道2020年落後到了第四，公司的KPI是否達標？雖然我們都知道，智能電動汽車追求的是中長期的市場回報，短期比拼銷量的意義並不大。但要知道在這個階段，銷量下降對於造車新勢力來説就是“致命傷害”。
有一點需要特別説明的是，威馬的真實銷量可能比目前公佈的銷量更低。因為威馬的銷量指的是給經銷商的批發量，蔚來、理想、小鵬的交付量是交付給消費者的數量。通常情況下，零售量都低於批發量。考慮到這一點，威馬與其他三家造車新勢力的銷量差距會更大。
新車實現無人駕駛？
4月16日晚，威馬試圖祭出自己的殺手鐧，正式亮相了第三款量產車型W6，售價區間為16.98萬-25.98萬元。在官方的宣傳中，這是“20萬級國內首款無人駕駛量產車型”，最大的亮點是搭載了國內首款無人自主泊車系統AVP，實現了L4級別無人駕駛。
事實上，這裏面的水分不少。威馬的L4級別自動駕駛並非是全場景，僅能在部分場景下實現。而全自動泊車這項功能，不少公司比如特斯拉也已經在此之前推出過了。侃車君覺得，這個“自動駕駛”並不完全，只是威馬為了賣車講的“故事”，對於威馬來説，W6只能算是配備L2輔助駕駛疊加場景化L4級別自動駕駛技術，對於消費者來説就是個自動泊車的升級版，這樣的宣傳噱頭實在是太惡劣了。
威馬的咎由自取
事實上，威馬落到現在這個地步也是咎由自取。細數威馬這幾年來的發展，鬧出的不滿已經不少了，特別是在車子交付之後，威馬的產品與質量問題也接踵而至。比如説威馬的“斷手事件”，起因是一對夫婦叫了一輛威馬EX5快車，然而沒想到的是該丈夫下車時拉動副駕駛車門把手，門沒打開，把手卻斷了，這簡直讓人有些無語。除了門把手一拉就斷的質量問題之外，威馬EX5還在某論壇上被反映，稱其還會出現莫名漏風和無故掉電的問題。
當然，威馬的問題不止如此，更多的安全問題才是消費者不信任的根本。就在去年的9月份，威馬在短短的三十多天裏就出現了4次自燃事件，將威馬汽車的質量問題推向高潮。而後，威馬立馬實行了召回，召回了1282輛，單從數字上來看與傳統燃油車企動輒幾十萬甚至上百萬輛的召回簡直不值一提，而對於威馬來説顯然已經是非常誇張的一個數字了，畢竟在第三季度，威馬汽車的總銷量僅為6200輛。蓬勃發展的時候卻出現這種問題，對於新興的威馬而言絕對是致命的。
總結
