五月進程已經過半，四月份國內各自主品牌的銷量數據紛紛出爐，包括長安、長城、比亞迪和奇瑞在內的大部分主流國產品牌在四月仍舊維持着良好的上升趨勢，吉利的銷量下滑在這之中顯得分外搶眼。吉利在整個四月份一共賣出新車100331輛，在排行榜上位居第二，雖然以近9000輛的優勢擊敗長城，但綜合各方面因素來説，吉利仍處於一個低迷的狀態。
首先長安4月乘用車銷量為107463輛，同比增長26.8%。從數據上看並沒有領先很多，但是結合吉利同比下跌5%的狀態考慮，吉利想要扭轉局勢顯然不太現實。其次長城4月的銷量表現並不是它的全部實力，受芯片短缺的影響，長城產能大幅下降，部分熱銷車型不得不暫停預購。結合上述兩點分析，吉利的探花位置並不穩固，但吉利方面表示，狀態低迷是公司市場銷售結構調整帶來的負面影響，是吉利有意而為之的，那麼事實真如吉利所説的那麼樂觀嗎？
低端混亂，中端疲軟，高端缺失
吉利此次結構調整的意圖是通過主動壓縮低端車型的生存空間來給自家的中高端車型騰地方，從吉利目前的產品線情況來看，結構調整是迫在眉睫的事情，不過壓縮低端車型的生存空間這一舉措並不見得是明智的。
在吉利的低端產品矩陣中，緊湊型轎車和緊湊型SUV各有5款，除了外觀上的分別以外，這十款車型在三大件的配置以及科技表現上有大量重合的部分。大量雷同的車型無疑增加了消費者的選購難度，同時同品牌車型之間的激烈競爭也會產生大量的無謂消耗。
各界一直試圖將領克劃分到吉利的高端產品線中，但實際上無論從車型定價還是產品力表現來看，領克都只能歸類為中端車型。暫時來看，領克還保持着不錯的市場表現，4月領克以19021輛的銷售成績位居排行榜第12位，同比增長87.3%。
領克旗下車型基於CMA平台打造，在發動機、底盤等技術上能夠享受到沃爾沃的品牌效應與紅利，但沃爾沃之於吉利並不是完全的從屬關係，在核心技術方面沃爾沃仍具有絕對的自主權。這就意味着領克系列車型在核心技術層面的發展狀況不容樂觀，核心技術在某種程度上決定了品牌的未來競爭力表現，從這個角度出發再去談論領克，不免有外強中乾的味道。
在吉利目前的產品線中，如果撇開剛剛發佈的極氪001的話，定價最高的車型是領克03+ 2.0TD 自動冠軍定製版，官方報價為24.88萬元，第二高的則是領克05 2.0TD 四驅時間限量版。也就是説到目前為止，吉利集團旗下除了沃爾沃品牌車型，甚至找不出定價高於30萬的在售車型，領克確實是吉利高端化戰略佈局中的一大步，但領克系列車型仍不是真正被大眾認可的高端車型。從這個層面上來講，吉利的高端產品可以説是一片待填補的空白。
從上述分析可以看出，吉利目前沒有具備核心競爭力的中端車型，高端產品線又處於缺失狀態，貿然壓縮低端車型的生存銷售空間這一做法並不可取。從銷量構成上來説，儘管領克系列近2W的月銷量相當可觀，但是穩定月銷8W+的低端車型才是吉利最應該倚重的金牛產品，與其壓縮低端車型的生存空間，不如將低端車型重新洗牌，刨除重複贅餘的車型，集中力量打造出符合品牌調性的常青款車型。
新能源浪潮下的漏網之魚
新能源的浪潮滾滾而來，新能源汽車正在加速取代傳統燃油汽車，大部分的傳統燃油產商都開始卯足勁研究新能源汽車最關鍵的三電技術。國內自主品牌技術最成熟的當屬比亞迪，比亞迪擁有完備的電池研發、設計和生產能力，除此之外還擁有自主研發的交流永磁同步電機以及IGBT完整產業鏈並實現量產。
自主品牌造車新勢力起步晚，於是有人另闢蹊徑，比如説賽力斯聯手華為研究增程技術，極狐直接把行業巨頭聚在一起搞事情，大家為了爭奪新能源市場花樣百出。反觀吉利在新能源領域的表現，彷彿是新能源浪潮下的一隻漏網之魚。
説吉利完全不上心也不準確，畢竟吉利至今已經孵化了好多個新能源品牌，包括幾何、極星、楓葉以及極氪，從低端到豪華全類型都包圓了，在加上目前吉利在售車型中的7款新能源車型，按理來説在新能源市場表現不會太差。但由於吉利一直在走油改電這條捷徑，導致旗下大部分的新能源汽車無法給消費者帶來良好的體驗，簡單粗暴的新能源之路也助長了吉利的惰性，導致吉利始終沒能靜下心來深耕新能源技術。
極氪001定價28.1萬-36萬，應該算是吉利旗下目前最能夠得上高端二字的車型了，可惜作為新能源領域新品牌的新車型，極氪本身的技術積澱滿打滿算也只有不到5年的時間，極氪001所搭載的三電技術全都是基於行業領先者產品的改良成果，與興起的新能源造車新勢力無異，核心技術領域的缺失亟需填補。
從自主新能源品牌的發展軌跡和國際形式來説，技術自持是國內新能源品牌必須要掌握的環節，但在這一部分吉利確實沒能交出一份令人滿意的答卷。退一步講，吉利旗下新能源車型至今沒能在市場掀起風浪，不具備有效的影響力，在這一點上，吉利相比極度依賴代工的造車新勢力表現還要更差一截。在新能源來勢已不可擋的當下，吉利已經隱隱有落後於時代的跡象了。
吉利四月的銷量下滑確實與調整產品銷售結構有關，但吉利目前無論是傳統燃油車型領域還是新能源領域都不具備足夠的核心競爭了，此時貿然調整產品結構，將大幅度影響集團營收狀況，進而導致研發環節缺少資金支持，極有可能形成一個惡性的閉環。無論這個閉環是否形成，孵化核心競爭力與明星車型都不是能夠一蹴而就的事情，過早限制作為中堅力量的低端車型的發展，意味着吉利的低迷狀態將會持續很長一段時間。