近日，寶馬首次公佈了基於X5打造的寶馬iHydrogenNEXT氫燃料電池概念車動力系統的細節。寶馬錶示，未來出行將並存不同驅動系統，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。早在2013年，寶馬就與豐田展開氫能源合作，從以內燃機使用氫燃料邁入氫燃料電池的領域。2015年，寶馬研發部門就開始在寶馬5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。2016年，寶馬和豐田簽署了產品開發合作協議共同推動氫燃料電池技術。
氫燃料電池汽車的工作原理
目前，“氫能車”指的就是氫燃料電池車。但與鋰離子電池不同，氫燃料電池實際上是一種氫與氧的化學反應而產生電能的裝置。這一化學反應的最終產物只有水，不會像燃油車等排放碳氧化物、氮氧化物和硫氧化物等物質，因此氫氣被認為是可以實現“零排放”的能源。
因此，氫燃料電池車和普通燃油車的結構非常相似，只是把燃油車的油箱換為儲氫罐，把燃油車的內燃機換為燃料電池的電動機，大家可以把氫燃料電池車看作是自帶氫燃料發電機的電動車。同時，與電動車充電不同，氫燃料電池車的加氫過程與燃油車的加油過程相似，一般需要3-5分鐘，氫燃料電池車的續航里程與燃油車也類似，大約在400-600公里左右。
寶馬iHydrogenNEXT動力系統細節
該車裝有一對700bar的壓力罐，總共可儲存6kg的氫，這意味着無論外界天氣如何變化，寶馬iHydrogenNEXT都能保證很長的續航里程，而加氫只需3-4分鐘。通過氫氣與空氣中的氧氣產生化學反應，寶馬iHydrogenNEXT使用的燃料電池系統可產生125千瓦的電能。另外，電池下方裝有直流變換器，可讓燃料電池的電壓水平與電動動力系統和高功率型電池的電壓水平相匹配。高功率型電池不僅可由燃料電池充電，還能使用制動能量回收系統產生的電力。
大家從官方圖片可以看到，燃料電池被放置在了車頭，兩個儲氫罐則佈置在了中央通道，集成式電驅單元則被放置在了車尾。這樣的佈局基本奠定了該車“大馬力後驅”的驅動方式，非常符合寶馬對於操控的追求。編輯猜測，幾近完美的寶馬50:50前後軸負載分配，估計寶馬iHydrogenNEXT也會一併繼承下來。
據悉，寶馬iHydrogenNEXT採用這套集成式電驅單元，正是即將在純電動寶馬iX3上首次使用的第五代eDrive電力驅動系統。該系統集電機、電控系統與減速器為一體。單元上方還附加了一塊小型電池，為超車等高扭矩需求提供額外動力。當車輛超車或加速時，位於電機上方的高功率型電池會為車輛注入額外動力。系統總輸出功率可達275千瓦，依然可以讓你體驗到寶馬的動力澎湃。
寶馬iHydrogenNEXT回顧
讓我們再簡要回顧一下關於寶馬iHydrogenNEXT的其餘方面，該車外觀由現款X5為基礎進行改造，換上了專屬塗裝，包括：水箱護罩的淺藍色邊框、藍色輻條的輪圈、i品牌的專屬標識以及取消排氣管等等。總之各處細節都展現了i家族的特色與基因。寶馬希望透過iHydrogenNEXT這個車型，展示氫燃料電池動力也能夠對應諸如X5這樣身型魁武又動感的車型，在節能、零排放之餘仍然可以提供充分的駕駛樂趣。
總結
在氫能源的應用方面，寶馬可以説是汽車工業當中踐行相對領先的汽車製造商。早在2004年，寶馬就曾經推出H2R概念車，將當時寶馬760i的6.0LV12發動機改造為使用氫燃料，雖然僅有285匹馬力，但是實現了零排放的目標。之後，由這款概念車催生的Hydrogen7雖然只製造了為數不多的數量，但在當年仍然獲得眾多車迷的關注。
據悉，寶馬未來還將不斷拓展車型陣列。預計到2023年，寶馬集團將累計推出25款電動車型，其中至少12款為純電動車型。