眼下，正是傳統燃油時代向電動化時代過渡的關鍵時期。而對於這兩個時代的技術，目前還處於傳統技術仍有餘力，新技術也暫未成熟的狀態。對於前者，排放的確是它的原罪，但技術的成熟度，使用的便利性卻依舊保持優勢，對於後者，雖然符合節能減排的大趨勢，並且還帶來了全新的體驗，但續航、充電焦慮卻仍沒有徹底解決。面對這種局面，東風日產的通過融合燃油和電動技術，把它的全新一代動力系統e-POWER引入了中國市場。
從如今的目標來看，日產計劃於2035年實現碳中和。而e-POWER的宗旨是為消費者帶來100%電驅體驗的同時，實現燃油經濟性、舒適性和動力性的高度統一。而日產e-POWER是由日產GT-R和LEAF團隊協作研發，傳承了日產90年的燃油車技術和超過70年的電動技術。截止到今年3月，搭載e-POWER的車型累計銷量已經超過了50萬台。在技術指標層面，e-POWER發動機綜合熱效率技術上已經達到了50%，百公里油耗僅為2.67L。
而相比於其他純電技術，e-POWER的最大區別在於，它既是100%的電驅動技術，同時又是一項不用充電的電驅技術。通過油發電，純電驅，合二為一。同時融合兩項技術的優勢，取長補短。這種發動機不參與動力輸出，只通過燃料做功，轉化為電能給電池組充電，經逆變器抵達電機，並驅動車輛的思路，有三大優勢。
其一是相比於內燃機驅動，電機驅動的動力更為強勁。尤其在起步、中段加速過程當中，電機所具備的扭矩優勢和無延遲優勢都能帶來更為強勁的動力輸出，這在日常出行的情況中也非常明顯。
其二是駕駛樂趣和操控都更為極致。相比於內燃機，電機不僅響應速度更快，也更能夠輕鬆的實現後驅和四驅。比如e-POWER所搭載的高性能電機扭矩超過500N·m，配合1.5Kwh的電池，以及萬分之一秒的電機響應速度。它的動力體驗要普遍領先於同級HEV技術。
第三點則是舒適性和靜謐性。由於發動機全程都不參與驅動，能夠始終處於最高效的工作區間，同時運轉時間也比HEV減少50%，在加上高效低振電機，e-POWER的噪音比HEV低6分貝，同時也減少了震動，帶來了更加舒適靜謐的體驗。
寫在最後：從近些年日產的技術成果來看，它不僅聚焦於新能源時代，也同樣聚焦於後內燃機時代和過度時期， 從VC-TURBO發動機的面世，到純電動技術的引進，再到e-POWER的面世。它針對三個不同時期都提出了有效的技術解決方案。而這集燃油和電動優勢於一身的e-POWER，或將成為東風日產在新時期的新拐點。