p汽車的設計壽命是按里程數計算的，這個里程數也是從汽車零部件的耐疲勞數據推算過來，比如發動機曲軸的耐扭轉振動的次數等。汽車無大修的行駛里程一般要超過60萬公里。所以現在國家政策對非運營車輛，不是根據年限進行強制報廢。但是政府對環境治理、對交通安全等方面還要治理和監管，所以也不可能讓我們隨便開多少年。
比如，全國強制實行國四排放標準，排放不達標的的國二、國三車型，將不允許車輛上户，已經上户的車輛，不能達標的將強制報廢。
雖然咱們國內如今已經取消了車子15年強制報廢規則，而更改為65萬公里引導報廢；看上去似乎我們的車子可以開到65萬公里了？其實不然，咱們現在的民用車的檢查規則為六年之內免上線檢車、六年之後每年上線檢車一次、十五年後每年上線檢車兩次、二十年後每年上線檢車四次；
從這個節點來看，前六年的使用無可厚非，而六到十五年之間一年一次的上線檢車也比較合理；而十五年到二十年之間一年兩檢就註定了一部分車沒辦法順利通過了，想一想吧，一輛車子已經跑了十五年，排放不可能通過，所以您只能找老牛，一年還必須得找兩次，要不您過不去，您是否能夠承受這樣檢測成本？即便您承受住了，再挺五年，可到了二十年的時候，一年上線檢車四次，這種狀況成本就高了，您又能否承受？所以從這個檢測節點判斷、再考慮普通老百姓的經濟水平，一輛車您最多用二十年；而二十年後規則將令您不得不無奈的換新車！
上面是關於機動車的檢測標準，咱們再來看看排放標準，近些年來排放標準更新的太快，平均3-4年出台一個，在2020年7月1日時起，貌似就要執行過六標準了；而從2020年的新車開始計算，大概在2035年時弄不好都應該去執行國十、國十一了，排放標準越來越細化、也越來越嚴格，您想您一輛2020年的國六新車會很從容的通過2035年的國十、國十一麼？所以按照檢測規則，車子理論上可以開到20年（再往上開，麻煩太多，不實際），而根據排放標準來看，車子也就開個15年到頭了，因為當今的排放標準更新的太快，所以不是車子的壽命到頭了，而是在相關規則的推動下車子提前退休了而已！
發動機想要長壽命，必須堅持做好以下項目：
機油加註的原則是寧稀勿粘，盲目的使用高粘度機油，會增加發動機冷啓動的磨損，而發動機90%以上的磨損都發生在冷啓動時，低粘度機油可以更快的進入機油循環，特別是北方極寒低温時，更不要盲目使用高粘度機油。這一點對經常短途行駛的家用車來説意義更為重要。
很多人只重視換機油質量，不重視機濾和空氣濾芯，這是非常錯誤的，機油質量固然重要但是機油濾芯在機油循環時，起到過濾的作用，一旦過濾效果差，金屬粉末參與潤滑，會給發動機帶來極大的磨損。而空氣濾芯則更為重要，特別是對於渦輪增壓發動機來説，空氣濾芯的作用更重要。
其實中國汽車的作廢年限在世界範圍來説並不算短，通常來説，汽車工業越興旺的國家，作廢年限就越短，越落後的國家作廢年限就越長。日本私家車平均為10年，德國為8年，美國為12年，印度為20年。
在的有轎車工業較發達的國家中，只有不斷的作廢才會催生出更多的需求，這才是大多數國家作廢轎車的最大動力。德人轎車作廢後，通過必定整修轉賣到中亞、東歐的一些國家，如波蘭和立陶宛。美國是將作廢車零件拆出來fan新，再製作成新車廉價賣給一些欠發達的國家。至於我們國家是什麼狀況就不明白了。你們覺得呢？